Pruská G 8
Parní lokomotiva řady G 8 | |
---|---|
![]() G8 – 5000. lokomotiva z produkce O&K | |
Řada (Prusko) | G 8 |
Řada dle Kryšpína (ČSD) | 425.0 |
Základní údaje | |
Výroba v letech | 1902–1924 |
Počet vyrobených kusů | 1 054 |
Provozovatel | Pruské st. dráhy, DRG, DR, DB, FS, AL, EST, NORD, SNCF, SCP, PKP, CFR, MÁV, ČSD, DHP, TCDD, ÖBB, GySEV |
Období provozu | 1902–1970 |
Hmotnost a rozměry | |
Prázdná hmotnost | 62 200 kg |
Hmotnost ve službě | 58 500 kg |
Adhezní hmotnost | 58 500 kg |
Délka přes nárazníky | 10 880 mm |
Minimální poloměr projížděných oblouků | 150 m |
Rozchod | 1 435 mm |
Parametry pohonu | |
Uspořádání pojezdu | D h2 |
Trvalý výkon | 809 kW |
Maximální povolená rychlost | 55 km/h |
Přetlak páry | 14 bar |
Počet válců | 2 |
Průměry válců | 600 mm |
Zdvih pístů | 660 mm |
Typ rozvodu | Heusinger |
Průměr hnacích a spřažených dvojkolí | 1 350 mm |
Výhřevná plocha topeniště | 144,4 m² |
Výhřevná plocha přehřívače | 51,88 m² |
Plocha roštu | 2,58 m² |
Vlaková brzda | tlaková |
Vlečný tendr | |
Řada/označení | pr 3 T16.5 |
Zásoba vody | 16,5 m³ |
Odkazy | |
![]() | |
![]() Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Tento box:
|
G 8 byla čtyřspřežní nákladní lokomotiva Pruských státních drah na přehřátou páru. Byla vyráběna ve dvou variantách – od roku 1902 s nápravovým tlakem 14 t a od roku 1913 tzv. zesílená G 8, později označená jako G 8.1, s nápravovým tlakem 17 t. Zesílená varianta s více než 5 000 kusy byla nejpočetnější typem lokomotivy pro zemské dráhy.
Vznik a vývoj
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6b/Tp_3-36_Zbaszynek_24.03.06.jpg/220px-Tp_3-36_Zbaszynek_24.03.06.jpg)
V letech 1893–1917 byla jako standardní typ nákladní lokomotivy pruských státních drah dodávána řada G 7 na mokrou páru s pojezdem tvořeným čtyřmi spřaženými nápravami a s vlečným tendrem. V roce 1902 dodala lokomotivka Vulcan ve Štětíně třináct lokomotiv tohoto typu s instalovaným Schmidtovým přehřívačem. Lokomotivy nesly označení Saarbrücken 2100–2112.
V dalších letech pokračovala výroba lokomotiv G 8 v několika německých lokomotivkách, a to až do roku 1913. Celkem jich bylo vyrobeno 1 054 kusů. První pruské nákladní lokomotivy na přehřátou páru z počátku trpěly řadou „dětských nemocí“. Omezení nápravového tlaku na 14 t způsobilo mnoho problémů, neboť snaha o snížení hmotnosti vedla k poddimenzování mnoha součástí. V průběhu výroby došlo k několika úpravám – hned v roce 1903 byl zvětšen průměr válců na 575 mm, v roce 1904 na 590 mm a později na 600 mm. Měnila se i plocha roštu, přímá i nepřímá výhřevná plocha, plocha přehřívače a uspořádání kotlových trubek. Parní dóm se přesunul dopředu na 2. prstenec válcového kotle, změnil se i tvar dýmnice.
Sedm lokomotiv bylo pokusně osazeno souproudými válci (typ Stumpf), deset dalších bylo vybaveno Lentzovým ventilovým rozvodem. Ani jedna z těchto úprav nebyla přínosem ve srovnání se standardním provedením.
Lokomotivy bývaly spřaženy s tendry typů pr 3 T 12, pr 3 T 16,5 a pr 2'2' T 16.
Německé říšské dráhy v roce 1925 převzaly 656 lokomotiv a označily je řadou 55.16–22 (55 1601–2256), v roce 1935 přišlo dalších 12 strojů ze Sárska. Během druhé světové války přibyly další lokomotivy z obsazeného Polska, které dostaly čísla v intervalu 55.1604 – 55.1710 po zrušených strojích.
Řada G 8 mimo Německo
Československo
V roce 1919 zakoupilo Československo 15 lokomotiv G 8 z válečné kořisti Spojených států. Stroje byly převzaty v Is-sur-Tille, zprovozněny a následně transportovány do Československa.[1] Ve skutečnosti se jednalo o 13 lokomotiv G 8 a dvě G 8.1. Bez ohledu na tuto skutečnost byla lokomotivám přidělena čísla 273.01–15, přičemž stroje G 8.1 obdržely čísla 10 a 15. V roce 1925 byly všechny lokomotivy nově označeny jako 425.001–15 (původní inventární čísla byla zachována). Lokomotivy byly přiděleny výtopně Trenčianská Teplá, později přešly do Nových Zámků. V roce 1939 byly předány MÁV a přeznačeny na 410.501–502 (G 8.1) a 410.601–613 (G 8). Po válce se vrátily k ČSD pouze 425.005 a 007, ale v tak špatném stavu, že do provozu již nezasáhly.[2]
Itálie
V roce 1919 získala Itálie jako válečnou reparaci 22 lokomotiv G 8, které FS označily 422.001–022. Z počátku byly sustředěny v Miláně. Ve druhé polovině třicátých let začalo jejich vyřazování, které přerušil v roce 1940 vstup Itálie do války. Jako poslední dojezdila u FS 422.001 v roce 1958.
Lokomotivy 422.009 a 022 byly v roce 1946 prodány Società Funivie di Savona, která provozuje lanovky mezi přístavem a překladišti uhlí v Savoně. Obě lokomotivy zde sloužily na posunu až do roku 1973, poté byly zakoupeny piemontským železničním muzeem v Saviglianu. Lokomotiva 422.009 byla v letech 1990–1995 opravena, 422.022 byla zrušena.
Turecko
První lokomotivy řady G 8 se objevily v dnešním Turecku během 1. světové války jako součást válečných dodávek z Německa. Jednalo se o 46 strojů německých drah dodaných CFOA (Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie – anatolské otomanské dráhy), označených 44001–44046. Dalších 10 lokomotiv dodala v roce 1924 lokomotivka Linke-Hoffmann železnici Smyrna – Cassaba (SCP, nyní Izmir – Turgutlu). Těmto strojům byla u TCDD přidělena čísla 44047–44056.
Stroje 44057–44061 pocházely od DHP (Damas Hama et Prolongement) a TCDD je zakoupily v roce 1944. Tyto stroje pocházely z válečné reparace Francii – z celkem 71 lokomotiv jich 48 bylo v roce 1939 prodáno DHP, vlivem válečných událostí byly převzaty až v roce 1941. Stroje 44062–44083 pocházely pravděpodobně z železnic vzniklých rozdělením Bagdádské dráhy, většina z nich byla také součástí válečných dodávek. Je ale možné, že 13 z nich zakoupily TCDD od železnic Alsaska-Lotrinska v roce 1934. Údajně existovala i lokomotiva 44087.[3]
Řada 44001 dojezdila v 80. letech, lokomotiva 44079 byla provozuschopná prodána v roce 1987 do Německa. Lokomotiva 44015 v muzeu v Ankaře byla vyřazena k 20.11.1990.[4]
Rumunsko
Po 1. světové válce v rámci poválečného vyrovnání obdržely CFR 37 lokomotiv G 8, které obdržely čísla 4805–4843. Všechny byly vyřazeny do roku 1938.[5][6]
Rozdělení po druhé světové válce
Po druhé světové válce zůstaly lokomotivy G 8 po celé Evropě. Část lokomotiv z území Československa byla vrácena PKP, zbylých 29 strojů převzaly ČSD a označily 424.500–528. Lokomotivy byly přiděleny výtopnám na severu Čech – do Podmokel, Ústí nad Labem, Chomutova a Lovosic, kde nahradily starší řady 344.3, 413.2 a 414.0. Postupně byly samy nahrazeny lokomotivami řady 534.03 z poválečné výroby. Poslední 424.0 byly vyřazeny v roce 1958.[7]
Německo
DB získaly po válce 205 strojů této řady, DR 50 strojů. Poslední z nich dojezdily u DB v roce 1955, u DR v roce 1969.
Rakousko
V Rakousku zůstaly po válce stroje 55 1681, 1881 a 2180. 55 1881 byla v roce 1950 předána DB, obě zbylé lokomotivy byly přeznačeny na řadu 755 s původními inventárními čísly. 755.2180 byla vyřazena v roce 1954, 755.1681 v roce 1957.
Polsko
Lokomotivy G 8, které zůstaly po válce v Polsku, přeznačily PKP na řadu Tp 3.
Zachované stroje
- 4981 Mainz je v provozuschopném stavu. Byla vyrobena v roce 1913 a během 1. světové války poslána na stavbu Bagdádské dráhy. TCDD ji přeznačily na 44.079. V roce 1987 byla stále provozuschopná lokomotiva převezena po vlastní ose do Německa. Zde byla opravena a uvedena do stavu, který se přibližuje stavu po vyrobení. Nyní se nachází v železničním muzeu Darmstadt-Kranichstein
- Tp3-36 – pomník ve stanici Zbąszynek
- 44015 – v železničním muzeu v Ankaře
- 44041 – v železničním muzeu v Çamliku[3]
- 422.009 – v piemontském železničním muzeu v Saviglianu
Odkazy
Reference
V tomto článku byly použity překlady textů z článků Preußische_G_8 na německé Wikipedii a Locomotiva_FS_422 na italské Wikipedii.
- ↑ ZEITHAMMER, Karel. Cesta do Is sur Tille. 1. vyd. Praha: Národní technické muzeum, 2014. 430 s. ISBN 978-80-7037-245-6. S. 291–298. Sborník Věda a technika v českých zemích mezi světovými válkami.
- ↑ 425.0 na parniloko.wz.cz
- ↑ a b Vlaky v Turecku
- ↑ 44015 na stránkách TCDD Archivováno 21. 8. 2014 na Wayback Machine.
- ↑ Řada 40 CFR na railwayfan.ro Archivováno 18. 6. 2015 na Wayback Machine.
- ↑ LACRIŢEANU, Şerban; POPESCU, Ilie. Istoricul tracţiunii feroviare din România, sv. 3. Bukurešť: Editura ASAB, 2007. ISBN 978-973-7725-35-6. Kapitola Locomotivele CFR 4805-4843, tip D-h2, (foste KPEV), s. 302–303, 289 a tab. 328.
- ↑ 425.0 na parniloko.wz.cz
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Pruská G 8 na Wikimedia Commons
Parní lokomotivy provozované v Československu | |
---|---|
řada 200 | 200.0 • 200.1 • 200.2 • 210.0 (210.0 • 210.01) • 210.9 • 213.9 • 214.0 • 220.0 • 220.1 • 221.0 • 222.0 • 232.0 • 232.1 • 232.2 • 232.3 • 233.0 • 233.1 • 244.0 • 252.0 • 253.0 • 253.1 • 253.2 • 253.3 • 254.0 • 254.1 • 254.2 • 254.3 • 254.4 • 264.0 • 264.1 • 264.2 • 264.3 • 264.5 • 264.6 • 265.0 • 274.0 • 275.0 |
řada 300 | 300.0 • 300.1 • 300.2 • 300.3 • 300.4 • 300.5 • 300.6 • 302.0 • 302.1 • 304.0 • 304.1 • 310.0 • 310.1 • 310.2 • 310.3 • 310.4 • 310.5 • 310.6 • 310.7 • 310.8 • 310.9 • 311.0 • 311.1 • 311.2 • 311.3 • 311.4 • 311.5 (311.5I • 311.5II) • 311.6 • 312.0 • 312.1 • 312.2 • 312.3 • 312.4 • 312.5 • 312.6 • 312.7 • 312.8 (312.8I • 312.8II) • 312.9 • 313.0 • 313.1 • 313.2 • 313.3 • 313.4 • 313.5 • 313.6 • 313.7 • 313.9 • 314.0 • 314.1 • 314.2 • 314.3 • 317.0 • 317.9 • 320.0 • 320.1 • 320.2 • 321.0 • 321.1 • 322.0 • 322.1 • 322.2 • 322.3 • 322.4 • 323.0 • 323.1 • 323.2 • 323.3 • 324.0 • 324.1 • 324.2 • 324.3 • 324.4 • 327.2 • 328.0 • 331.0 • 333.0 • 333.1 • 334.0 • 334.1 • 334.2 • 334.3 • 334.4 • 334.5 • 334.6 • 335.0 • 335.1 • 335.2 • 342.0 • 344.0 • 344.1 • 344.2 • 344.3 • 344.4 • 344.5 • 344.6 • 344.7 • 35.18 (327.0) • 353.0 • 353.1 • 354.0 • 354.1 • 354.2 (354.2I • 354.2II) • 354.3 • 354.4 • 354.5 • 354.6 • 354.7 • 354.8 • 354.9 • 355.0 • 355.15 • 358.0 • 363.0 • 364.0 • 364.1 • 364.2 • 365.0 • 365.1 • 365.2 • 365.3 • 365.4 • 365.5 (365.5I • 365.5II) • 374.0 • 375.0 • 375.1 • 377.0 • 386.0 • 387.0 • 399.0 |
řada 400 | 400.0 • 400.1 • 400.2 • 400.9 • 401.0 • 401.1 • 402.0 • 402.1 • 402.2 • 403.0 • 403.1 • 403.2 • 403.3 • 403.4 • 403.5 • 404.0 • 410.0 • 410.1 • 411.0 • 411.1 • 411.2 (411.2I • 411.2II) • 412.0 • 412.1 • 413.0 • 413.1 • 413.2 • 413.3 • 414.0 • 414.1 • 414.2 • 414.3 • 414.4 • 414.5 • 415.0 • 415.1 • 421.0 • 422.0 • 422.1 • 422.9 • 423.0 (423.0I • 423.0II) • 423.1 • 424.0 • 424.1 • 424.9 • 425.0 • 427.0 • 431.0 • 433.0 • 434.0 • 434.1 • 434.2 • 436.0 • 437.0 • 437.1 • 437.2 • 445.1 • 446.0 • 455.0 • 455.1 • 455.2 • 456.0 • 456.1 • 459.0 • 464.0 • 464.1 • 464.2 • 465.0 • 475.0 • 475.1 • 476.0 • 476.1 • 477.0 • 486.0 • 486.1 • 488.0 • 498.0 • 498.1 |
řada 500 | |
řada 600 | |
Úzkorozchodné | U 25.0 • U 29.0 • U 33.9 • U 34.0 • U 34.9 • U 35.0 • U 35.1 • U 35.2 • U 35.3 • U 36.0 • U 36.9 • U 37.0 • U 37.9 • U 38.0 • U 44.0 • U 44.1 • U 44.9 • U 45.0 • U 45.9 • U 46.9 • U 47.0 • U 48.0 • U 58.0 • U 99.5 • Smoschewer |
Parní vozy | |
Úzkorozchodné parní vozy | M 13.0 • M 25.0 |