Renault Captur II
Renault | |
---|---|
![]() Renault Captur II (2019–2024) | |
Captur II | |
Produktionszeitraum: | seit 2019 |
Klasse: | SUV |
Karosserieversionen: | Kombilimousine |
Motoren: | Ottomotoren: 1,0–1,3 Liter (67–116 kW) Dieselmotoren: 1,5 Liter (70–85 kW) Otto-Hybride: 1,6 Liter (105–116 kW) |
Länge: | 4227–4239 mm |
Breite: | 1797 mm |
Höhe: | 1573–1585 mm |
Radstand: | 2639 mm |
Leergewicht: | 1190–1639 kg |
Vorgängermodell | Renault Captur I |
Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (2019)[1] | ![]() |
Der Renault Captur II ist ein Kompakt-SUV des französischen Automobilherstellers Renault.
Geschichte
Die zweite Generation des Captur wurde am 3. Juli 2019 vorgestellt. Öffentlichkeitspremiere hatte sie auf der Internationalen Automobil-Ausstellung im September 2019. Marktstart des Modells war am 11. Januar 2020.[2] Den sportlicher gestalteten R.S. Line präsentierte Renault am 15. Februar 2021.[3] Eine überarbeitete Version wurde im April 2024 vorgestellt.[4] Sie kam im Juni 2024 auf den Markt.[5]
- Heckansicht
- Renault Captur II E-TECH Plug-in-Hybrid
- Innenansicht
- Renault Captur (seit 2024)
- Heckansicht
Mitsubishi ASX
Seit 2023 wird die Baureihe unter Verwendung von Badge-Engineering auch als zweite Generation des Mitsubishi ASX angeboten.[6]
Technik
Der neue Captur basiert nun auf der Renault-Nissan CMF-B-Plattform, die mit dem Renault Clio V eingeführt wurde. Auch die im September 2019 vorgestellte zweite Generation des Nissan Juke nutzt sie.[7]
Gegenüber dem Captur I fällt die zweite Generation größer aus. Optisch ist das Modell wieder ähnlich gestaltet.[2]
Motoren
Zum Marktstart war ein 1,0- und ein 1,3-Liter-Ottomotor vom Typ Renault H5Ht, der in ähnlicher Bauart auch unter Mercedes-Benz M 282 verkauft wird, und ein 1,5-Liter-Dieselmotor verfügbar. Zusätzlich ist ein Plug-in-Hybrid verfügbar. Dieser Antrieb ist eine Gemeinschaftsentwicklung von Renault-Nissan und Mitsubishi.[8] Der Dieselmotor entfiel im Sommer 2020.[9] Im Sommer 2022 ergänzte ein Voll-Hybrid die Antriebspalette.
Technische Daten
TCe 90 | TCe 100 | TCe 100 LPG | TCe 130 GPF | TCe 140 GPF | Mild Hybrid 140 | TCe 155 | TCe 160 | Mild Hybrid 160 | E-TECH Full Hybrid 145 | E-TECH Plug-In 160 | Blue dCi 115 | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Motorenbezeichnung | H4D Turbo | H4D B4 | H4D D4 | H4D Turbo | H5H Turbo | H5H B4 | H5H Turbo | H4M B6 | K9K U8 | |||||||||
Bauzeitraum | 09/2020–04/2024 | seit 06/2024 | 01/2020–08/2020 | 02/2020–04/2024 | seit 06/2024 | 01/2020–08/2020 | 09/2020–05/2022 | 05/2022–04/2024 | seit 06/2024 | 01/2020–12/2020 | 06/2021–05/2022 | 05/2022–04/2024 | seit 06/2024 | 08/2022–04/2024 | seit 06/2024 | 06/2020–05/2022 | 05/2022–07/2023 | 01/2020–08/2020 |
Motorkenndaten | ||||||||||||||||||
Motortyp | R3-Ottomotor | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor + Elektromotor | R4-Dieselmotor | ||||||||||||||
Anzahl Ventile pro Zylinder | 4 | 2 | ||||||||||||||||
Gemischaufbereitung | Saugrohreinspritzung | Benzindirekteinspritzung | Saugrohreinspritzung | Direkteinspritzung | ||||||||||||||
Motoraufladung | Turbolader | Saugmotor | Turbolader | |||||||||||||||
Hubraum | 999 cm³ | 1332 cm³ | 1598 cm³ | 1461 cm³ | ||||||||||||||
max. Leistung bei min−1 | 67 kW (91 PS)/5000 | 67 kW (91 PS)/4600 | 74 kW (100 PS)/5000 | 74 kWn(100 PS) / 4600 67kW (91 PS) / 4800 im Benzinbetrieb | 96 kW (130 PS)/5000 | 103 kW (140 PS)/5000 | 103 kW (140 PS)/4500 | 113 kW (155 PS)/5500 | 116 kW (158 PS)/5500 | Verbrenner: 69 kW (94 PS)/5600 + E-Motor: 36 kW (49 PS): Systemleistung: 105 kW (143 PS) | Verbrenner: 68 kW (92 PS)/5600 + E-Motor: 49 kW (67 PS): Systemleistung: 116 kW (158 PS) | 85 kW (115 PS)/3750 | ||||||
max. Drehmoment bei min−1 | 160 Nm/2750 | 160 Nm/2000 | 160 Nm/2750 | 170 Nm/2000 | 170 Nm / 2000 (160 Nm / 2000 im Benzinbetrieb) | 240 Nm/1600 | 260 Nm/1750 | 270 Nm/1800 | 148 Nm/3600 | 205 Nm/3200 | 260 Nm/2000 | |||||||
Kraftübertragung | ||||||||||||||||||
Antrieb | Vorderradantrieb | |||||||||||||||||
Getriebe, serienmäßig | 6-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (EDC) | Multi-Mode-Automatikgetriebe mit 2 E-Motoren (DHT) zur Simulation von 8 Gängen | 6-Gang-Schaltgetriebe | ||||||||||||
Getriebe, optional | – | (7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (EDC)) | – | (7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (EDC)) | ||||||||||||||
Messwerte | ||||||||||||||||||
Höchstgeschwindigkeit | 173 km/h | 168 km/h | 173 km/h | 175 km/h | 173 km/h (168 km/h im Benzinbetrie) | 195 km/h (193 km/h) | 196 km/h (196 km/h) | 180 km/h | 202 km/h | 204 km/h | 180 km/h | 170 km/h | 173 km/h (135 km/h rein elektrisch) | 170 km/h (135 km/h rein elektrisch) | 187 km/h (186 km/h) | |||
Beschleunigung, 0–100 km/h | 13,3 s | 14,0 s | 13,3 s | 13,0 s | 13,0 s (14,0 s im Benzinbetrieb) | 10,6 s (9,6 s) | 10,3 s (9,2 s) | 10,3 s | 8,6 s | 8,5 s | 9,9 s | 10,1 s | 11,9 s (11,0 s) | |||||
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | 5,4–5,5 l Super | 6,0 l Super | 5,2–5,3 l Super | 7,1–7,3 l Super | 7,8 l LPG / Super (6,2 l Super im Benzinbetrieb) | 5,6–5,8 l Super (5,5–5,7 l Super) | 5,3–5,9 l Super (5,7–5,9 l Super) | 5,8–5,9 l Super (5,9–6,0 l Super) | 5,9 l Super | 5,5–5,7 l Super | 5,3–5,4 l Super | 5,9–6,0 l Super | 6,0 l Super | 4,7–4,9 l Super | 4,7 l Super | 1,5 l Super | 1,3–1,4 l Super | 4,2–4,3 l Diesel (4,1–4,2 l Diesel) |
CO2-Emissionen (kombiniert) | 121–124 g/km | 134 g/km | 118–121 g/km | 114–116 g/km | 122 g/km (139 g/km Super im Benzinbetrieb) | 128–132 g/km (125–129 g/km) | 128–132 g/km (128–132 g/km) | 131–133 g/km (133–137 g/km) | 133 g/km | 125–129 g/km | 121–124 g/km | 132–136 g/km | 135 g/km | 105–111 g/km | 106 g/km | 34 g/km | 30–31 g/km | 111–114 g/km (108–111 g/km) |
Abgasnorm nach EU-Klassifikation | Euro 6d-ISC-FCM | Euro 6e | Euro 6d-TEMP | Euro 6e | Euro 6d-TEMP | Euro 6d-ISC-FCM | Euro 6e | Euro 6d-TEMP | Euro 6d-ISC-FCM | Euro 6e | Euro 6d-ISC-FCM | Euro 6e | Euro 6d-ISC-FCM | Euro 6d-TEMP | ||||
Elektrische Auslegung | – | Microhybrid (12V) | - | Microhybrid (12V) | Vollhybrid 1,3 kWh Li-Ion-Batterie | Vollhybrid (230V) 1,26 kWh Li-Ion-Batterie | Plug-In Hybrid 9,8 kWh Li-Ion-Batterie | Plug-In-Hybrid 10,5 kWh Li-Ion-Batterie | – |
Weblinks
- Offizielle Website
Einzelnachweise
- ↑ Ergebnis des Renault Captur II beim Euro-NCAP-Crashtest (2019)
- ↑ a b Stefan Leichsenring: Renault Captur (2020) startet am 11. Januar 2020. In: de.motor1.com. 11. Januar 2020, abgerufen am 3. Januar 2020.
- ↑ Roland Hildebrandt: Renault Captur R.S. Line (2021): Moderat aufgemöbelt. In: de.motor1.com. 15. Februar 2021, abgerufen am 15. Februar 2021.
- ↑ Roland Hildebrandt: Renault Captur (2024): So sieht das Facelift aus. In: de.motor1.com. 4. April 2024, abgerufen am 4. April 2024.
- ↑ Bernd Conrad: Renault Captur 2024: Nach dem Facelift günstiger. In: autonotizen.de. 16. April 2024, abgerufen am 16. April 2024.
- ↑ Sebastian Friemel: Der neue Mitsubishi ASX bekommt Hilfe aus Frankreich. In: autobild.de. 16. September 2022, abgerufen am 4. April 2024.
- ↑ Holger Wittich, Marcel Sommer: Nissan Juke (2020): Neuer Crossover ab 18.990 Euro. In: auto-motor-und-sport.de. 16. September 2019, abgerufen am 18. Oktober 2019.
- ↑ Florian Pillau: Renault Captur E-Tech Plug-In-Hybrid. In: heise.de. 20. Dezember 2019, abgerufen am 9. Mai 2020.
- ↑ Stefan Leichsenring: Renault Captur (2021): Diesel gestrichen, andere Turbobenziner. In: de.motor1.com. 8. September 2020, abgerufen am 8. September 2020.