Rally Ibérico
Rally Ibérico | ||
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Categoría | Rally | |
Campeonato | España, Portugal, ERC | |
Ubicación | ![]() ![]() | |
Organizador/ Fiscalizador | RACE y Automóvil Club de Portugal | |
Edición inicial | 1956 | |
Ámbito | Internacional | |
Superficie | Asfalto y tierra | |
Campeones | ||
Piloto campeón | ![]() | |
Participantes | ||
Pilotos | 113[N 1] | |
[editar datos en Wikidata] |
El Rally Ibérico fue una prueba de rally que se disputó en 1956 organizada por el Real Automóvil Club de España y el Automóvil Club de Portugal. Fue puntuable para el campeonato de Europa, España y Portugal y aunque tan solo pudo disputarse una sola edición logró bastante notoriedad. Se llevó a cabo entre el 1 y el 4 de noviembre y tenía un recorrido de 2.250 km con salidas en cinco puntos: Barcelona, Lisboa, Oporto, San Sebastián y Sevilla. Los participantes se encontraban luego en Madrid y se dirigían a Lisboa donde realizaron una prueba final en Estoril. Un total de ciento trece participantes se inscribieron en la prueba de los que ochenta tomaron la salida y finalizaron sesenta y dos.[2] Se dividían en cuatro categorías: turismos, gran turismo, turismos especiales y vehículos sport.[3] El ganador fue la pareja portuguesa formada por Fernando Stock y Augusto Palma a bordo de un Mercedes-Benz 300 SL. El español Javier Sanglas segundo clasificado, fue declarado campeón de España.
La segunda edición estaba prevista para las fechas 17 y 20 de octubre de 1957 de nuevo formando parte del calendario nacional y europeo[4] pero no se pudo llevar a cabo. Uno días antes, el 25 de septiembre la federación española emitió una nota a la prensa donde anunciaba la decisión de anular todas las pruebas que restaban hasta final de año debido a las bajas inscripciones en las mismas y para evitar pérdidas económicas a las distintas organizadoras. Al año siguiente el Ibérico se volvió a programar pero no se llevó a cabo.[5]
Edición de 1956
Contó con el patrocinio de los medios portugueses Diário de Notícias y O Século y los españoles Informaciones y Marca. Un total de ciento trece participantes se inscribieron en la prueba de los que sesenta eran portugueses, cuarenta y tres españoles y los restantes de países como Francia, Alemania y Países Bajos. Destacaban entre otros, el neerlandés Maurice Gatsonides ganador del Montecarlo de 1953; el alemán Walter Schock campeón de Europa ese mismo año y entre los españoles Juan Fernández, Salvador Fábregas, Fernando de Villaamil, Javier Sanglas, Gerardo de Andrés o Mariano Lorente.[6] Entre los automóviles sobresalieron mayoritariamente modelos de las marcas Porsche y Renault; y en menor medida Alfa Romeo, Mercedes, Peugeot, Ford, Fiat, Citroën, Triumph, MG, Sunbeam, Austin y Simca. Por lo general se trataba de vehículos de serie, sin elementos deportivos o de seguridad añadidos al contrario que en los rallyes actuales.[7]
En el reparto de premios el vencedor se llevaría una copa y 20.000 escudos; el primero de cada grupo una copa y 10.000 escudos y al primero de cada clase 5.000 escudos. También había premios al equipo femenino y al equipo no español ni portugués mejor clasificado.[3] El jueves día 1 tomaron la salida desde Barcelona catorce participantes; desde Lisboa cuarenta y ocho; desde Oporto trece; desde San Sebastián ocho y desde Sevilla dos. Se reencontraron todos en Madrid el día 2 para realizar una prueba de habilidad en el parque del Retiro y luego una subida en Galapagar de dos kilómetros.[8] A continuación los participantes partieron hacía León, continuaron hasta Tuy (en Galicia) y de ahí al país vecino para visitar diferentes localidades como Oporto, Coímbra, Lisboa y finalmente llegar a Estoril.[9] En Oporto hicieron una parada para realizar una prueba de velocidad, en Lisboa otra de aceleración y frenada y en Estoril un circuito de regularidad y velocidad en los alrededores del casino. La entrega de premios se efectuó el día 5 en el mismo casino.[6]
La nota trágica la produjo el accidente del piloto portugués José Manuel Simões que resultó con la muerte de su copiloto Luís Borges que participaban a bordo de un Porsche 550 RS Spyder y dorsal 91. A la altura del Monte do Pião, en la localidad portuguesa de Covillana colisionaron con un motociclista y cayeron por un barranco. Borges falleció mientras que Simões resultó herido.[7][10]
La prueba fue elogiada por algunos medios como El Mundo Deportivo que la consideró: «un auténtico éxito que justifica de pleno su inclusión en el calendario internacional». El control de tiempos fue llevada a cabo por Longines que movilizó más de cincuenta cronometradores que permitieron tomar los tiempos a la centésima de segundo, algo poco habitual en la época. Esta fue una de las primeras iniciativas en promover la «iberización» de los rallyes,[7] si bien, años después en 1972 se creó un campeonato ibérico formado por cinco pruebas.[11]
Clasificación final
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/56/Mercedes-Benz_1958.jpg/220px-Mercedes-Benz_1958.jpg)
La pareja alemana formada por Walter Schock y Rolf Moll fueron declarados inicialmente los ganadores al tener menor número de puntos en su llegada a meta. Posteriormente fueron penalizados cayendo al puesto veinticuatro de la clasificación.
Pos. | Piloto | Copiloto | Automóvil | Puntos[N 2] / Tiempo | Diferencia |
---|---|---|---|---|---|
1. | ![]() | ![]() | Mercedes-Benz 300 SL W198 I | 42.510 (11:48:36) | 0.0 |
2. | ![]() | ![]() | Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce | 43.938 (12:12:18) | +1.428 (+23:42) |
3. | ![]() | ![]() | Porsche 356 Pre-A 1300 | 44.837 | +2.327 |
4. | ![]() | ![]() | Fiat 8V Zagato | 47.672 | +5.162 |
5. | ![]() | ![]() | Mercedes-Benz 300 SL W198 I | 48.035 | +5.525 |
6. | ![]() | ![]() | Porsche 356 1300 Super | 49.496 | +6.986 |
7. | ![]() | ![]() | Panhard | 49.671 | +7.161 |
8. | ![]() | ![]() | Lancia | 50.310 | +7.800 |
9. | ![]() | ![]() | Mercedes-Benz 190 SL | 51.437 | +8.927 |
10. | ![]() | ![]() | Triumph TR7 Sprint | 53.165 | +10.655 |
Hasta 62 clasificados.[12] |
En esta edición se otorgaron los siguientes títulos:[1]
- Campeón ibérico; que fue para Fernando Stock.
- Campeón nacional español; otorgado a Javier Sanglas.
- Campeón nacional portugués; para Fernando Stock.
- Campeón español de turismos de serie; para Valentín Vallhonrat Astorquio.
- Campeón portugués de turismos de serie; para Manuel Leiría Fernández.
- Campeón español de gran turismo; para Javier Sanglas.
- Campeón portugués de gran turismo; para Fernando Stock.
- Campeón español de turismos de serie especial; para Fernando Pérez Villamil.
- Campeón portugués de turismos de serie especial; para Carlos Faustinho.
- Campeón español de sport serie; para Pablo Menzel.
- Campeón portugués de sport serie; para Juan Azevedo.
Palmarés
Año | Edición | Piloto | Copiloto | Automóvil | Series |
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1956 | 1.º Rallye Automovilista Ibérico | ![]() | ![]() | Mercedes-Benz 300 SL | ERC, España, Portugal |
1957 | 2.º Rallye Automovilista Ibérico | Anulado | ERC, España | ||
1958 | No se celebró | España |
Véase también
Notas al pie
Referencias
- ↑ a b c «El I Rallye Automovilista Ibérico» (PDF). El Mundo Deportivo. 7 de noviembre de 1956. p. 6. Consultado el 19 de enero de 2023.
- ↑ Muñoz, Ricardo. Los rallyes en España. Fundación RACE. p. 353. ISBN 978-84-09-00079-1.
|fechaacceso=
requiere|url=
(ayuda) - ↑ a b «Ayer comenzó el I Rallye Ibérico de automovilismo». ABC. 2 de noviembre de 1956. p. 51. Consultado el 19 de enero de 2023.
- ↑ «El campeonato europeo de rallyes para 1957». El Mundo Deportivo. 31 de octubre de 1956. p. 8. Consultado el 19 de enero de 2023.
- ↑ «Fernando Roque campeón nacional de conductores de rallyes». El Mundo Deportivo. 14 de noviembre de 1957. p. 6. Consultado el 16 de enero de 2023.
- ↑ a b «El I Rallye automovilista "Ibérico"». El Mundo Deportivo. 31 de octubre de 1956. p. 8. Consultado el 20 de enero de 2023.
- ↑ a b c «1º Rallye Automovilista Ibérico 1956: Um one-off que não mais se repetiu» (en portugués). www.agaragem.pt/. 3 de mayo de 2022. Consultado el 20 de enero de 2023.
- ↑ «El I Rallye Ibérico a su paso por Madrid». El Mundo Deportivo. 3 de noviembre de 1956. p. 6. Consultado el 20 de enero de 2023.
- ↑ Alfil (26 de octubre de 1956). «El I Rallye Ibérico automovilístico empezará el primero de noviembre». El Mundo Deportivo. p. 3. Consultado el 20 de enero de 2023.
- ↑ «Stock, Schock y Gerardo de Andrés en cabeza del rallye». ABC. Alfil. 4 de noviembre de 1956. p. 63. Consultado el 24 de enero de 2023.
- ↑ «Prometedora perspectiva para el "Rally Internacional de Sherry"». El Mundo Deportivo. 25 de marzo de 1972. p. 22. Consultado el 26 de febrero de 2023.
- ↑ «Histórico clasificaciones». RFEDA. 1956. p. 117. Consultado el 24 de enero de 2023.
Enlaces externos
- 1. Rallye Automovilista Ibérico 1956 ewrc-results.com
- 1º Rallye Automovilista Ibérico 1956: Um one-off que não mais se repetiu agaragem.pt (portugués)
- Mercedez-Benz de Fernando Stock
Datos: Q116263463