Santa Fe Trail

Santa Fe Trail
Úttípus	emigrant trail
Ország	Amerikai Egyesült Államok
Tartományok	Kansas Missouri Oklahoma Új-Mexikó Colorado

A Santa Fe Trail egy 19. századi útvonal volt Észak-Amerika középső részén, amely a Missouri állambeli Franklint kötötte össze az új-mexikói Santa Fével. Az ösvényt 1821-ben William Becknell nyitotta meg, aki a Missouri folyó mentén fekvő Boonslick régióból indult, és 1880-ig, a vasút Santa Fe-be való megérkezéséig létfontosságú kereskedelmi útvonalként szolgált. Santa Fe közel volt a Mexikóvárosból érkező kereskedelmet szállító El Camino Real de Tierra Adentro végéhez. Az ösvény később beépült a National Old Trails Road és a U.S. Route 66 egyes részeibe.^[1][2]

Az útvonal megkerülte Comancheria északi szélét, és áthaladt az északnyugati sarkán, a komancsok területén. Az indiánok, felismerve az értékét, kártérítést követeltek az útvonal átengedéséért. Az amerikai kereskedők úgy képzelték el őket, mint egy másik piacot. A komancsok délebbi, Mexikóban folytatott portyázásai elszigetelték Új-Mexikót, így az még inkább függővé vált az amerikai kereskedelemtől. Azért portyáztak, hogy állandó lóállományt szerezzenek, amelyet eladhattak. Az 1840-es évekre az Arkansas-völgyön keresztül olyan nagy volt az ösvényen a forgalom, hogy a bölénycsordákat elvágták a fontos szezonális legelőterületekről. A túlvadászás mellett ez az élőhelyi zavar is hozzájárult a faj összeomlásához. A komancsok hatalma a térségben akkor csökkent, amikor elvesztették legfontosabb vadállataikat.^[3]

1846-ban, a mexikói–amerikai háború idején az Egyesült Államok hadserege a Santa Fe ösvényt használta Új-Mexikó megszállására.^[4]

A háborút lezáró délnyugati terület amerikai megszerzése után az ösvény szerves része volt annak, hogy az USA megnyitotta a régiót a gazdasági fejlődés és a letelepedés előtt. Létfontosságú szerepet játszott az USA nyugati terjeszkedésében ezeken az új területeken. Az útvonalról ma a Nemzeti Parkszolgálat Santa Fe National Historic Trail néven emlékezik meg. A nagyjából az ösvény útvonalát követő, Kansas teljes hosszán, Colorado délkeleti sarkán és Új-Mexikó északi részén áthaladó autópálya-útvonalat Santa Fe Trail National Scenic Byway néven jelölték ki.

A Santa Fe Trail a 18. század második felében az észak-amerikai őslakosok, valamint az európai prémvadászok és kereskedők által megnyitott közlekedési útvonal volt. Később a 19. században, a Louisiana megvásárlását követően az Amerikai Egyesült Államokból érkezők is széles körben használták. A kereskedők és telepesek a Missouri állambeli Independence-t az új-mexikói Santa Fével összekötő útvonalon szelték át Észak-Amerika délnyugati részét. Missouri államban a fő piac St. Louis volt, amelynek kikötője a Mississippi folyón feküdt.

1719-ben Claude Charles Du Tisne francia tisztet a francia hatóságok azzal bízták meg, hogy alakítson ki egy útvonalat az új-mexikói Santa Fe spanyol kolóniával való kereskedelemhez. Ez az első expedíció, amely az Illinois állambeli Kaskaskiából indult, kudarcot vallott, mivel a kansasi indián törzsek megállították. Ezután, a francia, majd a spanyol fennhatóság alatt álló Louisiana-rendszer idején Pierre Antoine és Paul Mallet francia kereskedők 1739-ben és 1740-ben tettek egy-egy utat, amely szintén az illinois-i Kaskaskaskia városából indult, eljutott Santa Fébe és visszatért onnan. További expedíciókat indítottak 1741-ben és 1750-ben, amelyek az indiánok és a spanyolok különböző kihívásaival szembesültek. Ezután Pierre Vial francia felfedező 1792-ben újabb úttörő utat tett az útvonalon, és a St. Louis-i francia kereskedők és prémvadászok fokozatosan szőrmekereskedelmi fölényt szereztek a spanyoloktól Santa Fében, valamint az e hatalmas területen élő indián törzsekkel szemben. Más francia kereskedők és prémvadászok is tettek utakat az útvonalon St. Louisból, például Auguste Pierre Chouteau és Jules de Mun 1815-ben, akiket a spanyol hatóságok letartóztattak Santa Fében.

Miután Louisiana 1803-ban elkelt az Egyesült Államoknak (Louisiana Purchase), az amerikaiak 1822-től kezdve javították és népszerűsítették a Santa Fe Trail-t, hogy kihasználják a Mexikóval való új kereskedelmi lehetőségeket, amely a mexikói függetlenségi háborúban éppen akkor nyerte el függetlenségét Spanyolországtól. A feldolgozott árukat Missouriból Santa Fe-be szállították, amely akkoriban az észak-mexikói Nuevo Mexico államban volt.^[5]

A szabad föld birtoklásának lehetőségét kereső telepesek szekérkaravánokkal követték a különböző kivándorlási útvonalakat, amelyek nyugati irányba ágaznak el. A nyilvánvaló végzet politikai filozófiája, vagyis az az elképzelés, hogy az Egyesült Államoknak az egyik parttól a másikig kellene terjednie, uralta az országos politikai vitákat. Az ösvény a Mississippi és a Missouri mentén fekvő belső kikötővárosokat és azok szekérkaraván-felszerelőit kötötte össze a nyugati célpontokkal. Az ösvényt arra használták, hogy a középső síkságokról termékeket szállítsanak a Missouri állambeli St. Joseph és Independence városokba.

Az 1820-1830-as években szórványosan fontos szerepet játszott a fordított kereskedelemben is, amelyet a kereskedők arra használtak, hogy élelmiszert és ellátmányt szállítsanak a távoli északnyugati, különösen a belső északnyugati területeken a szőrmecsapdások és a hegyi emberek számára Idaho, Wyoming, Colorado és Montana államokba. Öszvérutak (trapperek útjai) vezettek északi pontokra, hogy ellássák a jövedelmező szárazföldi szőrmekereskedelmet a csendes-óceáni partvidék kikötőiben.

1863-ban, a vasúti törvényhozás körüli politikai civakodások közepette a vállalkozók kinyitották a zsebüket, és az amerikai Délnyugatot vették célba, ami az Atchison, Topeka and Santa Fe Railway fokozatos, keletről nyugatra történő megépítéséhez vezetett; a név névadója az alapítók szándékait tükrözi, a várható keleti végállomás a kansasi Atchisonban lesz.

Kansason belül az AT&SF útpályája nagyjából párhuzamosan haladt a Santa Fe Trail-tel Topekától nyugatra, ahogy az 1868 és 1874 között terjeszkedett. Amikor vasúti hidat építettek a Missouri folyón, hogy a keleti piacokat összekapcsolják a Dodge City-i szarvasmarha-útvonallal és a coloradói szénbányákkal, a vasút a Missouri állambeli Kansas City növekedését is serkentette. A vasút megépítése, hogy nyugat felé, az új-mexikói határon belüli és azon túli célállomásokra is kiterjedjen, késett, és a fiatal vasút továbbra is pénzszűkében volt. A saját bázispiacuk fellendítése érdekében a vasút csomagolt "bevásárló kirándulási ajánlatokat" kezdett kínálni a potenciális vevőknek, akik egy-egy ingatlanparcellát szerettek volna megnézni. A vasút elkezdte kedvezményesen kínálni az ilyen utazásokat a földhivatalok meglátogatására, és a jegy árát a vételár részeként visszaadta, ha az adásvétel létrejött.

A vasútnak a kongresszus által odaítélt földterületek értékesítése elősegítette az új városok és vállalkozások növekedését az útvonal mentén, ami vasúti forgalmat és bevételt generált. Ezzel a pénzügyi bázissal a vasút nyugat felé terjeszkedett, fokozatosan új összeköttetésekkel bővítve a nyugati útvonal mentén a zordabb nyugati vidéken keresztül. A vasúti közlekedés fejlődésével az ösvény forgalma hamarosan pusztán helyi kereskedelemre csökkent. Bizonyos értelemben az első világháború után az ösvény újjászületett; az 1920-as évekre fokozatosan aszfaltozott autóúttá vált.

Az utazóknak számos nehézséggel kellett szembenézniük a Santa Fe Trail mentén. Az út 900 mérföld (1400 km) hosszú volt, veszélyes síkságokon, forró sivatagokban, valamint meredek és sziklás hegyeken át vezetett. A természetes időjárás kontinentális volt és maradt: nagyon forró és száraz nyarak, hosszú és keservesen hideg telekkel párosulva. Kevés volt az édesvíz, és a magas sztyeppeszerű síkságok szinte fátlanok voltak. A régiót lecsapoló Pecos, Arkansas, Cimarron és Canadian folyók vízhozama egy átlagos évben 90 vagy több százalékos eltérést mutatott. Ezen az ösvényen is, az Oregon-ösvénytől eltérően, komoly veszélyt jelentett az indiánok támadása, mivel sem a komancsok, sem a déli fennsíkok apacsai nem tűrték meg a betolakodókat. 1825-ben a kongresszus megszavazta a Santa Fe Trail szövetségi védelmét, annak ellenére, hogy annak nagy része mexikói területen feküdt. Az élelmiszer- és vízhiány miatt az ösvény nagyon kockázatos volt. Az időjárási viszonyok, például a hatalmas villámlások még nagyobb nehézséget okoztak az utazóknak. Ha vihar alakult ki, gyakran nem volt hol menedéket találni, és a jószágok megijedhettek. A csörgőkígyók gyakran jelentettek veszélyt, és sokan haltak meg kígyómarás miatt. A karavánok mérete később megnőtt, hogy megakadályozzák az indiánok portyázását. Az utazók az öszvérek helyett több ökröt is felszerszámoztak - elsősorban az ökrök nagyobb vonóereje miatt, de azért is, mert az indiánok kevésbé becsülték őket, és így kisebb volt a rablás veszélye.

• Merchants of Independence: International Trade on the Santa Fe Trail, 1827–1860. Truman State University Press (2014. augusztus 23.). ISBN 978-1612480909  224 pages.
• Indians, Alcohol, and the Roads to Taos and Santa Fe. University Press of Kansas (2013. augusztus 23.). ISBN 978-0700619146  208 pages.
• Seven Trails West. Abbeville Press (1996. augusztus 23.). ISBN 978-0789206787  252 pages.
• The Santa Fe Trail to California, 1849–1852. E. and R. Grabhorn (1931. augusztus 23.)  272 pages.
• The Story of Council Grove on the Santa Fe Trail. Council Grove? Kan. (1921. augusztus 23.)  168 pages.
• The Story of the Marking of the Santa Fe Trail by the Daughters of the American Revolution in Kansas and the State of Kansas. Crane and Co (1915. augusztus 23.)  162 pages.
• Along the Old Trail: a History of the Old and a Story of the New Santa Fe Trail, Multiple Editors, Tucker Vernon Co (1910. augusztus 23.)  190 pages.
• Gregg, Josiah. Commerce of the Prairies: The Journal of a Santa Fe Trader – Volume 2. H.G. Langley (1844. augusztus 23.) ;318 pages.
• Gregg, Josiah. Commerce of the Prairies: The Journal of a Santa Fe Trader – Volume 1. H.G. Langley (1844. augusztus 23.)  320 pages.
• Inman, Col. Henry. Stories of the Old Santa Fe Trail. Kansas City, MO.: Ramsey, Millett & Hudson (1881. augusztus 23.)  287 pages.

Térképek

• Maps of the Santa Fe Trail. Patrice Press (1989. augusztus 23.). ISBN 978-0935284683  196 pages.
• NPS. Santa Fe National Historic Trail: Comprehensive Management and Use Plan Map Supplement. National Park Service (1990. augusztus 23.)  121 pages.
• KSHS. Santa Fe Trail: Brief Summary of the Santa Fe Trail through Kansas. Kansas State Historical Society (1911. augusztus 23.)  21 pages.

A Wikivoyage tartalmaz Santa Fe Trail témájú leírást.

• The Great Prairie Highway (National Park Service)
• Santa Fe Trail at Pecos National Park (National Park Service)
• Santa Fe Trail Center
• Santa Fe Trail Research
• Santa Fe Trail Research Site Aerial Photo Tour of the Santa Fe Trail Archiválva 2023. február 6-i dátummal a Wayback Machine-ben
• Access documents, photographs, and other primary sources on Kansas Memory, the Kansas State Historical Society's digital portal
• New Mexico Santa Fe Trail National Scenic Byway Archiválva 2006. december 29-i dátummal a Wayback Machine-ben
• Glorieta and Raton Passes: Gateways to the Southwest, a National Park Service Teaching with Historic Places (TwHP) lesson plan
• Pioneer Trails from US Land Surveys
• Oklahoma Digital Maps: Digital Collections of Oklahoma and Indian Territory