南海11000系電車
![]() | この項目では、南海高野線用の特急形車両について説明しています。南海本線用の特急・急行形車両については「南海11001系電車」をご覧ください。 |
南海11000系電車 | |
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11000系電車(新今宮駅にて) | |
基本情報 | |
運用者 | 南海電気鉄道 |
製造所 | 東急車輛製造 |
製造年 | 1992年 |
製造数 | 1編成4両 |
運用開始 | 1992年11月10日 |
投入先 | 高野線(難波 - 橋本間)・泉北高速鉄道線 |
主要諸元 | |
編成 | 4両編成(全電動車) |
軌間 | 1,067 mm |
電気方式 | 直流1500V 架空電車線方式 |
最高運転速度 | 100 km/h |
設計最高速度 | 120 km/h |
起動加速度 | 2.5 km/h/s |
減速度(常用) | 3.7 km/h/s |
減速度(非常) | 4.0 km/h/s |
編成定員 | 248人 |
車体 | 普通鋼 |
台車 | S型ミンデン式ダイレクトマウント空気ばね台車 住友金属工業製FS-552形 |
主電動機 | 直流直巻電動機 MB-3072-B 375V |
主電動機出力 | 145kW×4 |
駆動方式 | WNドライブ |
歯車比 | 83:18 (4.61) |
編成出力 | 2,320 kW |
制御装置 | 抵抗制御 日立製作所製VMC-HTB-20H形 |
制動装置 | 発電ブレーキ併用全電気指令式電磁直通空気ブレーキ |
保安装置 | 南海型ATS |
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南海11000系電車(なんかい11000けいでんしゃ)は、1992年(平成4年)11月10日に営業運転を開始した南海電気鉄道の特急形車両である。
車両概説
1992年11月10日に運行を開始した高野線難波駅 - 橋本駅間の特急「りんかん」用の車両として4両編成1本が東急車輛製造で製造された。10000系4次車(特急「サザン」増結用中間車)をベースとしている。2015年12月5日からは難波駅 - 泉北高速鉄道和泉中央駅間を結ぶ特急「泉北ライナー」としても運転されている。
車体
10000系を基本とした20m級の普通鋼製車体で、前頭部は同系のデザインを踏襲しつつ半流線形とし、スピード感を持たせている。側窓は10000系4次車と同様の複層ガラスを使用した大型連続窓である。乗降扉は折り戸で、各車片側1か所備える。列車愛称・行先表示器は2000系と同様の個別表示式で、各車の乗降扉寄りに設置している。前面貫通扉は当初非常用であったが、1999年(平成11年)の31000系登場に合わせて、橋本方先頭車(モハ11201形)に幌取り付けアダプターを設置し、31000系との併結時のみ車内からの通り抜けが可能となっている[1]。
落成当初のカラーデザインは、10000系に準じたメタリックシルバー塗装にオレンジと青の帯(■■■)であった。その後の変遷については後述する。
なお2021年1月には、前照灯をシールドビームからLEDに変更している[2]。
車内設備
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e2/Nankai11000_seat.jpg/220px-Nankai11000_seat.jpg)
客室照明はスリット入り半間接照明で、荷棚下には南海伝統の読書灯も設置されている。座席はフリーストップ式回転リクライニングシートで、センターアームレスト(中ひじ掛け)やひじ掛け内蔵テーブルのほか、足元には跳ね上げ式フットレストを備えている。シートピッチは30000系より30mm拡大した1,030mmとしている。車内案内表示装置は10000系4次車と同型の3色LED式を装備する。
モハ11301形にはトイレと洗面所、モハ11101形の客室には車椅子スペースを設けている。モハ11101形の上り方には自動販売機を有するサービスコーナーがあり、かつては公衆電話やサービスカウンターも備えていたが、現在は撤去・閉鎖されている。
2014年以降には、天井照明と読書灯を昼白色LEDに変更し、サービスレベルの向上が図られている[2]。
なお、本系列は車載型の自動放送装置を搭載しているが、これは「りんかん」運用時にのみ対応するものである。
主要機器
制御方式は30000系と同じ抵抗制御であるが、制御装置は10000系4次車と設計を共通化させた超多段制御の日立製作所製VMC-HTB-20H形を採用している。ブレーキ装置は電気指令式、台車はS型ミンデン式空気ばね台車である。電動機出力は145kWで全電動車編成を組んでいるが、ズームカーではないため橋本駅以南の高野線山岳区間には入線できない。
補助電源装置には、絶縁形GTOコンバータ/トランジスタインバータ装置(出力75kVA)を採用している。システムはDC-DCコンバータ部とインバータ部で構成され、コンバータ部で直流1500Vから安定した直流330Vを出力、インバータ部で直流330Vを三相交流220Vに変換する。冷房装置は、コンバータからの直流330Vを電源とする、インバータ制御方式のユニットクーラーを各車3基ずつ搭載している[注 1]。
このほか警笛類は、本系列より従来の空気式に加え、電気式の警笛も併設された[注 2]。
1999年には30000系・31000系との併結対応改造として、制御装置の特性を変更している[1]。
車両カラーデザインの変遷
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/38/BYR_color_wheel.svg/40px-BYR_color_wheel.svg.png)
- 1999年(平成11年):31000系デビューに合わせて、白地に赤帯(■■)の塗装に変更。「りんかん」8両編成運転に備え、高野線特急車の塗装を統一。
- 2016年(平成28年):「泉北ライナー」用として、赤帯部分を金色にラッピング(■■■)。ロゴ部分はグラデーションとした[3]。
- 2017年(平成29年)
- 1月:「泉北ライナー」運用から一時撤退。「りんかん」運用復帰に伴い、ラッピングを剥離(■■)。
- 8月:「泉北ライナー」増発に伴い、泉北12000系に準じた金色ベースの2代目ラッピング(■■■)を貼り付け[4]。
- 2018年(平成30年)
- 1月:30000系の検査入場による「りんかん」運用復帰に伴い、ラッピングを剥離(■■)。
- 2月:30000系30001編成の営業運転復帰に伴い、デザインを一部変更した「泉北ライナー」3代目ラッピング(■■■)を貼り付け。2代目ラッピングと比べ、前面や側面の青帯と泉北ライナーロゴが省略されているなどの差異が見られる[5]。
- 以降、毎年1月から2月の「りんかん」運用時(高野線特急車の定期検査時)には「泉北ライナー」ラッピングを剥離。
- 2022年(令和4年)
- 11月3日:50000系の「泉北ライナー」運用開始による「りんかん」運用復帰に伴い、ラッピングを剥離(■■)[6]。
- 2023年(令和5年)
- 10月1日:「泉北ライナー」運用に50000系と入れ替わり復帰。ラッピングは省略され、扉横に識別ステッカーのみを貼り付け(■■)[7]。
- 登場時の塗装
(社章・「NANKAI」文字はロゴ制定前のもの) - 高野線特急車塗装
- 「泉北ライナー」運用開始当初(ロゴ入り小型ステッカーを貼り付け)
- 「泉北ライナー」初代ラッピング
- 「泉北ライナー」2代目ラッピング
- 「泉北ライナー」3代目ラッピング
形式・編成
全電動車方式で、難波方先頭車がモハ11001形、難波方中間車がモハ11301形、橋本方中間車がモハ11101形、橋本方先頭車がモハ11201形となっている。
編成は以下の通り。
← 難波 橋本・和泉中央 → | |||||
パンタ | ◇ ◇ | ||||
---|---|---|---|---|---|
形式 | モハ11001 (Mc1) | モハ11301 (M2) | モハ11101 (M1) | モハ11201 (Mc2) | 竣工[8] |
車両番号 | 11001 | 11301 | 11101 | 11201 | 1992年8月31日 |
定員 | 60人 | 64人 | 64人 | 60人 | |
設備 | 車椅子スペース サービスコーナー | トイレ・洗面所 |
- モハ11001形
- モハ11301形
- モハ11101形
- モハ11201形 幌アダプター付き
運用
本系列は高野線山岳区間に乗り入れ可能なズームカーではないため、高野線平坦区間の難波駅 - 橋本駅間を結ぶ特急「りんかん」(一部は「こうや」と併結)に長らく運用されてきた。
2015年12月5日のダイヤ改正からは難波駅 - 泉北高速鉄道和泉中央駅間を結ぶ特急「泉北ライナー」が新設され、本系列が運用されるようになった。その後、泉北高速鉄道が自社発注の特急車12000系(20番台)を導入したことから、2017年1月27日より一旦「りんかん」運用に戻っていたが、同年8月26日のダイヤ改正で「泉北ライナー」が増発され2編成運用体制となることから、再び「泉北ライナー」に運用されるようになった。
これ以降、毎年1月から2月の冬季閑散期の車両定期検査期間中には、本系列が「りんかん」運用に復帰し、「泉北ライナー」運用を南海12000系(サザン・プレミアム)で代走するのが通例となった。
南海本線には原則入線しない。ただし、営業運転開始前に性能試運転のため入線した実績がある。
30000系の脱線事故に伴い、2022年11月3日から本系列は「りんかん」運用に復帰した。「泉北ライナー」運用へは、予備編成に余裕のあった50000系が投入された[6]。30000系の復帰後も暫く代走体制が継続されたが、2023年10月1日より本系列による「泉北ライナー」運用が再開されている[9]。
参考文献
- 『私鉄車両年鑑2018』
- イカロス出版(2018年5月21日)pp116
- 南海電鉄車両部車両課「新車ガイド 南海11000系」『鉄道ファン』1992年12月号(通巻380号)、交友社、1992年、78-82頁。
脚注
注釈
出典
- ^ a b 「車両総説」『鉄道ピクトリアル』2008年8月臨時増刊号(通巻807号)、電気車研究会、2008年、48頁。
- ^ a b 「車両総説」『鉄道ピクトリアル』2023年10月臨時増刊号(通巻1017号)、電気車研究会、2023年、51頁。
- ^ “南海11000系に小変化”. railf.jp鉄道ニュース. 鉄道ファン (交友社). (2016年3月8日). https://railf.jp/news/2016/03/08/170000.html
- ^ “南海11000系が“泉北ライナー”カラーに”. railf.jp鉄道ニュース. 鉄道ファン (交友社). (2017年8月30日). https://railf.jp/news/2017/08/30/180000.html
- ^ “南海11000系が“泉北ライナー”運用に復帰”. railf.jp鉄道ニュース. 鉄道ファン (交友社). (2018年2月26日). https://railf.jp/news/2018/02/26/200500.html
- ^ a b “南海11000系が“りんかん”に復帰”. 鉄道ニュース. 鉄道ファン・railf.jp. (2022年11月5日). https://railf.jp/news/2022/11/05/172500.html
- ^ “南海11000系が通常塗装で“泉北ライナー”運用に復帰”. 鉄道ニュース. 鉄道ファン・railf.jp. (2023年10月1日). https://railf.jp/news/2023/10/01/170000.html
- ^ 「南海電気鉄道車両履歴表」『鉄道ピクトリアル』1995年12月臨時増刊号(通巻615号)、電気車研究会、1995年、264頁。
- ^ “一部の泉北ライナーの両数変更について” (PDF). 南海電気鉄道 (2023年8月24日). 2023年8月24日閲覧。
関連項目
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
外部リンク
- 南海電気鉄道公式サイト
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