Катастрофа Як-40 в Шереметьеве

Рейс 9651 Вологодского АП
Разбившийся самолёт за 4 года и 6 месяцев до катастрофы
Общие сведения
Дата	9 марта 2000 года
Время	08:42 MSK
Характер	Сваливание при взлёте
Причина	Атмосферное обледенение, ошибки экипажа
Место	в 1200 м от начала ВПП аэропорта Шереметьево, Москва (Россия)
Координаты	55°58′28″ с. ш. 37°25′20″ в. д.HGЯO
Погибшие	9 (все)
Воздушное судно
Модель	Як-40Д
Авиакомпания	Вологодское авиапредприятие
Пункт вылета	Шереметьево, Москва (Россия)
Пункт назначения	Борисполь, Киев (Украина)
Рейс	VGV9651
Бортовой номер	RA-88170
Дата выпуска	5 мая 1976 года
Пассажиры	4
Экипаж	5
Выжившие	0

Катастрофа Як-40 в Шереметьеве — авиационная катастрофа, произошедшая утром в четверг 9 марта 2000 года в аэропорту Шереметьево (Москва). Авиалайнер Як-40Д Вологодского АП совершал рейс VGV9651 по маршруту Москва—Киев, но, едва оторвавшись от ВПП аэропорта Шереметьево, рухнул на землю и полностью разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 9 человек — 5 членов экипажа и 4 пассажира, в том числе основатель компании «Группа Альянс» Зия Бажаев и журналист Артём Боровик.

Як-40 (регистрационный номер RA-88170, заводской 9620847, серийный 47-08) был выпущен Саратовским авиационным заводом 5 мая 1976 года. Авиалайнеру присвоили бортовой номер CCCP-88170 и передали МГА СССР, которое к 13 мая 1976 года направило его в Управление учебных заведений в Бугурусланское лётное училище гражданской авиации.

2 октября 1981 года самолёт перенаправили в Вологодский объединённый авиаотряд Ленинградского УГА. В сентябре 1993 года борт RA-88170 начал эксплуатироваться в составе Вологодского авиапредприятия (образовано на базе Вологодского ОАО), а в 1994 году на Саратовском авиазаводе был переоборудован в Як-40Д (запас топлива увеличен до 6 тонн). С августа 1997 года по июнь 1998 года сдавался в лизинг авиакомпании «Аэротэкс», после чего вернулся обратно.

Оснащён тремя турбореактивными двигателями АИ-25 производства ЗМКБ «Прогресс» имени А. Г. Ивченко. На день катастрофы совершил 20 497 циклов «взлёт-посадка» и налетал 21 428 часов^[1][2].

Экипаж самолёта состоял из 5 человек^[3][4]. Его состав был таким:

• Командир воздушного судна — 37-летний Сергей А. Якушин. Пилот 1-го класса, на самолётах Як-40 с 1985 года, налетал на Як-40 6728 часов^[5].
• Второй пилот — 31-летний Эдуард А. Могуев.
• Бортмеханик — 44-летний Василий Г. Наволоцкий.

В салоне самолёта работали две стюардессы:

• Светлана Г. Корягина — жена гендиректора авиакомпании «Аэротэкс».
• Евгения А. Яковлева — дочь президента авиакомпании «Аэротэкс».

Согласно официальным документам, Корягина и Яковлева были записаны в задание на полёт, не имея при этом соответствующей подготовки стюардессы или флайт-менеджера^[6].

Также на борту находились 4 пассажира^[3]:

• Зия Бажаев — основатель и президент компании «Нефтяной альянс».
• Николай А. Тектов и Андрей В. Сичкарь — сотрудники службы безопасности «Группы Альянс».
• Артём Боровик — журналист, президент холдинга «Совершенно секретно».

При взлёте на высоте не более 15 м и скорости 230 км/ч самолёт вошёл в режим сваливания, сопровождавшийся неуправляемым креном влево, после чего столкнулся с землёй в 1 200 м от места начала разбега и в 63 м левее оси ВПП и разрушился. Экипаж и пассажиры погибли. Начавшееся возгорание принятыми мерами было ликвидировано^[2].

Из рассказа работника аэропорта Шереметьево Ивана Защеринского: «Я шёл на работу за стоянками, перпендикулярно тому месту, где упал самолёт. Як-40 привлёк мое внимание тем, что он взлетал, как иностранный самолёт, — круто вверх. При этом из сопла левого движка у него вырывалось красно-жёлтое пламя. Самолёт шёл тогда в наборе высоты. Через две секунды вдруг стал плавно крениться влево. Показалось, что он начал делать левый вираж на здание „Шереметьево-2“. Машина ударилась о землю левым крылом, затем — носом. Потом — взрыв керосина, но ничего практически не горело, только чёрные клубы дыма долго висели над обломками самолёта, поскольку ветра практически не было».

Причиной катастрофы, по мнению сотрудников Межгосударственного авиационного комитета (МАК), стало сочетание двух факторов: ошибки пилотов, производивших взлёт с закрылками, выпущенными на 11° вместо положенных 20°, а также халатность технических служб, которые не произвели обработку самолёта антиобледенительной жидкостью. Решающей причиной катастрофы были признаны ошибки экипажа. Вспышки в двигателях, наблюдавшиеся очевидцами, были проявлением помпажа в условиях потери самолётом скорости^[7]. Какие-либо отказы двигателя (двигателей) не подтверждаются записями бортового самописца (запись скорости соответствует нормальным режимам работы двигателей), результатами моделирования взлета и исследованиями силовых установок^[2].