Посадка Ту-124 на Неву
Рейс 366 Аэрофлота Чудо на Неве | |
---|---|
![]() Подъём борта СССР-45021 | |
Общие сведения | |
Дата | 21 августа 1963 года |
Время | 12:15 |
Характер | аварийная посадка на воду |
Причина | проблемы со стойкой шасси, отказ обоих двигателей при выработке авиатоплива |
Место | ![]() |
Координаты | 59°55′11″ с. ш. 30°24′13″ в. д.HGЯO |
Погибшие | 0 |
Раненые | 0 |
Воздушное судно | |
![]() | |
Модель | Ту-124 |
Авиакомпания | ![]() |
Пункт вылета | ![]() |
Пункт назначения | ![]() |
Рейс | SU-366 |
Бортовой номер | CCCP-45021 |
Дата выпуска | март 1962 года |
Пассажиры | 45 |
Экипаж | 7 |
Выжившие | 52 (все) |
Поса́дка Ту-124 на Неву́ (также известная как чу́до на Невé) — авиационная авария, произошедшая в среду 21 августа 1963 года. Авиалайнер Ту-124 авиакомпании «Аэрофлот» выполнял плановый регулярный рейс SU-366 по маршруту Таллин — Москва, но после неполадки со стойкой шасси и отказа обоих двигателей приводнился на Неву в Ленинграде. Никто из находившихся на его борту 52-х человек (45 пассажиров и 7 членов экипажа) не пострадал.
Всего известен 21 случай управляемых вынужденных посадок пассажирских авиалайнеров на воду, в десяти из которых при посадке никто не погиб; рейс 366 — один из семи, обошедшихся без жертв (в остальных трёх случаях были утонувшие уже после эвакуации из самолёта).
Самолёт
Ту-124 (регистрационный номер СССР-45021, заводской 2350701, серийный 07-01) был выпущен ХГАПП в марте 1962 года. 18 апреля того же года был передан Внуковскому ПО ГА авиакомпании «Аэрофлот». Оснащён двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-20П Пермского моторного завода[1].
Экипаж
- Командир воздушного судна (КВС) — 30-летний Виктор Яковлевич Мостовой.
- Второй пилот — Василий Григорьевич Чеченев.
- Штурман — Виктор Царёв.
- Бортмеханик — Виктор Смирнов.
- Бортрадист — Иван Беремин.
- Бортпроводники:
- Александра Михайловна Александрова[2],
- Виктор Харченко[источник не указан 944 дня].
Хронология событий
Рейс SU-366 вылетел из таллинского аэропорта «Юлемисте» в 08:55[3] и взял курс на Москву. Рейс выполнял Ту-124 борт СССР-45021, на его борту находились 7 членов экипажа и 45 пассажиров. Но вскоре после взлёта экипаж обнаружил, что носовую стойку шасси заклинило в полуубранном положении. Посадка в аэропорту «Юлемисте» была невозможна из-за внезапно сгустившегося тумана, и авиадиспетчеры приняли решение не направлять самолёт в Москву, а посадить в ленинградском аэропорту «Пулково»[4][5][6]. Лайнер последовал к аэропорту на малой высоте[3]. В аэропорту «Пулково» все экстренные службы были приведены в боевую готовность, к грунтовой полосе, куда самолёт должен был сесть «на брюхо», прибыли пожарная техника и машины скорой помощи.
К 11:00 рейс 366 оказался около Ленинграда и начал облетать город на высоте около 500 метров[* 1] (по словам второго пилота — 600 метров[7]), вырабатывая авиатопливо для того, чтобы уменьшить вероятность и силу возможного пожара при посадке[3]. Малая высота была выбрана во избежание возможной взрывной декомпрессии и для более быстрой выработки авиатоплива[8]. Экипаж в это же время пытался с помощью шеста через пробитое в полу кабины отверстие полностью выпустить заклинившую носовую стойку шасси[9].
В 12:10 на восьмом круге[10] (по другим данным — после 16-и кругов[11]), в 21 километре от аэропорта «Пулково», когда, согласно показаниям топливомера, авиатоплива оставалось около 750 литров (по другим данным — 2,5 тонны; достаточное количество, чтобы долететь до «Пулково»)[12][13], двигатель № 1 (левый) остановился[3][4] (по другой версии — авиатопливо было, но не поступало в двигатель[14]). Экипажу было дано разрешение на сквозной пролёт к аэропорту «Пулково» через центр города, но через короткое время остановился двигатель № 2 (правый), и лайнер начал планировать с высоты 500 метров (по словам второго пилота — 600 метров[7]) над центром города. Экипаж решил попытаться совершить приводнение на поверхность Невы. Падение после выключения второго двигателя до приводнения продолжалось всего 14 секунд[15]. Командир передал управление второму пилоту, служившему в военно-морской авиации и имевшему опыт приводнения самолёта[источник не указан 944 дня]. Перед приводнением второй пилот грамотно сориентировал Ту-124 и не допустил его заныривания в воду и удара хвостовой частью об воду[источник не указан 944 дня].
В 12:15 рейс SU-366 пролетел над домом № 6 по Малоохтинскому проспекту, затем в четырёх метрах над мостом Александра Невского (в то время — строящегося) и приводнился в районе Финляндского железнодорожного моста, по одной оценке примерно за 200 м до него[16], а по оценкам экипажа — всего в 20—25 м от опоры моста[17][18]. Посадка на воду была совершена между мостом Александра Невского и железнодорожным мостом, напротив Александро-Невской лавры (на левом берегу) и улицы Таллинской (на правом берегу Невы), ширина реки в этом месте — около 400 метров[4]. Проходивший в тот момент паровой буксир оттянул самолёт к правому берегу Невы[19]. Для крепления буксировочного троса было разбито стекло в кабине экипажа[8][20]. Пассажиры и экипаж эвакуировались из самолёта и позднее были отправлены в Москву.
Позднее специальный пароход с водосливом стал откачивать воду из самолёта[21]. Тем не менее вода из пробоин в фюзеляже прибывала, и к утру 22 августа борт СССР-45021 затонул. 23 августа под самолёт подвели понтоны и буксиром оттащили на территорию нынешнего комплекса «Ленэкспо» к Шкиперскому протоку, где базировалась войсковая часть.[источник не указан 1400 дней]
Известные пассажиры
- Епископ Таллинский Алексий (Ридигер), будущий патриарх Алексий II[22]. Данный факт им самим никогда не упоминался[источник не указан 944 дня].
Дальнейшие события
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/thumb/1/1d/%D0%AD%D0%BA%D0%B8%D0%BF%D0%B0%D0%B6_%D0%A2%D0%A3-124_%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0-45021.jpg/220px-%D0%AD%D0%BA%D0%B8%D0%BF%D0%B0%D0%B6_%D0%A2%D0%A3-124_%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0-45021.jpg)
Первоначально комиссия, расследовавшая причины аварии, возложила ответственность на экипаж, но позже обвинения с пилотов были сняты. Вдова командира Виктора Мостового в интервью газете «Известия» говорила, что он и его коллеги были представлены к наградам (Ордену Красной Звезды), но указ о награждении в итоге не был подписан[23].
Командир Виктор Мостовой и штурман Виктор Царёв по распоряжению руководства «Аэрофлота» получили двухкомнатные квартиры[13]. По некоторым сведениям, Мостовой после неудачной учёбы в Академии гражданской авиации уехал в Краснодарский авиаотряд. Капитана буксира Юрия Викторовича[24] Поршина наградили почётной грамотой и часами[9].
Виктор Мостовой до 1978 года работал в 200-м авиаотряде, потом до 1988 года работал начальником смены в аэропорту «Внуково», откуда ушёл на пенсию после инфаркта. В 1989 году с семьёй эмигрировал в Израиль, где умер в Кирьят-Гате в 1997 году в возрасте 64-х лет[13]. В последние годы жизни работал рабочим на фабрике[25].
Второй пилот Василий Чеченев после аварии был повышен до командира экипажа, а затем до КВС-инструктора. Умер в 2002 году[источник не указан 2000 дней].
35 лет спустя (в 1998 году) участники приводнения Ту-124 на Неву участвовали в телепередаче «Как это было» (вышла в эфир в феврале 1999 года[26]).
В одной из статей в прессе утверждалось, что Василий Чеченев в какой-то момент признался, что «увлечённость» экипажа ремонтом шасси во время кружения вокруг города привела к тому, что был упущен момент, когда авиатопливо иссякло полностью[10], хотя в той же статье упоминалось, что комиссия установила, что топливомеры показывали, что оставалось ещё 1300 кг горючего[10]. Также версии об утверждении Чеченева об иссякшем топливе прямо противоречит его же утверждение в телепередаче «Как это было», он назвал одной из причин аварии возможное несовершенство топливной системы, в которой несмотря на показания датчиков указания авиатоплива о наличии топлива в баках, топливо перестало поступать из баков при накренении самолёта[27].
Дальнейшая судьба самолёта
Было принято решение списать самолёт из-за поломок. После восстановления[28] борт СССР-45021 в разобранном виде был отправлен в Кирсановскую авиашколу (Кирсановское АТУ ГВФ, с 15 сентября 1964 года — Кирсановское АТУ ГА в Тамбовской области), где он служил авиатренажёром для курсантов училища[9]. В 1970 году самолёт был разделан на металлолом[29].
См. также
- Авиационные происшествия из-за окончания топлива
Авиационные происшествия из-за отвлечения экипажа на проблемы с шасси
Аварийные посадки самолетов на воду
- Аварийная посадка A320 на Гудзон
- Аварийная посадка Ан-24 на Обь 11 июля 2011 года
- Посадка Як-40 в Осокорках[укр.]
Примечания
Комментарии
- ↑ До этого происшествия самолётам разрешали летать над Ленинградом на высоте около 400 метров, но после него предписали облетать за городской чертой
Источники
- ↑ СССР-45021 — russianplanes.net — Карточка борта (неопр.). Дата обращения: 14 сентября 2019. Архивировано 3 октября 2018 года.
- ↑ Как это было (1999) 20.02.1999 на YouTube, начиная с 2:24
- ↑ 1 2 3 4 ASN Aircraft accident description Tupolev 124 CCCP-45021 - Neva River (неопр.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 18 февраля 2008. Архивировано 9 марта 2012 года. (англ.)
- ↑ 1 2 3 Авария Ту-124 Московского ТУ ГА в Ленинграде. Приводнение на Неву. (борт CCCP-45021), 21 августа 1963 года (неопр.). Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России. Дата обращения: 18 февраля 2008. Архивировано из оригинала 9 марта 2012 года.
- ↑ История аэропорта Пулково. (неопр.) Официальный сайт аэропорта «Пулково». Дата обращения: 2 июля 2018. Архивировано 2 июля 2018 года.
- ↑ Денис Данилов. От «Шоссейной» до «Пулково». Как развивался аэропорт Петербурга (неопр.). Аргументы и факты (25 апреля 2016). Дата обращения: 2 июля 2018. Архивировано 2 июля 2018 года.
- ↑ 1 2 Как это было (1999) 20.02.1999 на YouTube, начиная с 16:52
- ↑ 1 2 Prepare to Ditch Архивная копия от 13 июня 2013 на Wayback Machine // FLIGHT International, 16 августа 1964 года
- ↑ 1 2 3 Фёдоров, Владимир Самолет на Неве: новые подробности (неопр.). «Петровский курьер» № 41 (211) от 2 ноября 1998 г. Дата обращения: 18 февраля 2008. Архивировано 9 марта 2012 года.
- ↑ 1 2 3 Александр Андрюхин, «Плывут самолёты — салют Мостовому! Архивная копия от 10 января 2014 на Wayback Machine», Комсомольская правда, 16 апреля 2009 года
- ↑ Как это было (1999) 20.02.1999 на YouTube, начиная с 10:36
- ↑ Саид Бицоев. Засекреченный подвиг, «Новые Известия», 22 октября 1998 года
- ↑ 1 2 3 Саид Бицоев, «14 секунд и вся жизнь», Новые Известия, 11 ноября 1998 года
- ↑ Владлен Кривошеев, «От подвига до суда и обратно Архивная копия от 15 декабря 2014 на Wayback Machine» // Известия.ру, 17 декабря 2008 года
- ↑ Как это было (1999) 20.02.1999 на YouTube, начиная с 18:39
- ↑ Как это было (1999) 20.02.1999 на YouTube, начиная с 21:00
- ↑ Как это было (1999) 20.02.1999 на YouTube, начиная с 20:30
- ↑ Как это было (1999) 20.02.1999 на YouTube, начиная с 21:10
- ↑ Искусная посадка меж ленинградскими мостами Архивная копия от 30 декабря 2014 на Wayback Machine // НТВ.ру, 16 января 2009 года
- ↑ Как это было (1999) 20.02.1999 на YouTube, начиная с 22:56
- ↑ Как это было (1999) 20.02.1999 на YouTube, начиная с 23:42
- ↑ Чудо спасения будущего Патриарха Алексия II произошло в 1963 году при авиакатастрофе в Ленинграде (неопр.). Дата обращения: 30 декабря 2016. Архивировано 30 декабря 2016 года.
- ↑ Владимир Перекрест, "Вдова лётчика-аса Жанна Мостовая: «Да нет, ордена мужу за посадку на Неву не дали!» Архивная копия от 28 ноября 2013 на Wayback Machine // Известия.ру. — 30 января 2009 года
- ↑ Как это было (1999) 20.02.1999 на YouTube, начиная с 21:41
- ↑ Владимир Перекрест, "Вдова лётчика-аса Жанна Мостовая: «Да нет, ордена мужу за посадку на Неву не дали!» Архивная копия от 28 ноября 2013 на Wayback Machine // Известия.ру. — 30 января 2009 года
- ↑ Как это было (1999) 20.02.1999 на YouTube
- ↑ Как это было (1999) 20.02.1999 на YouTube, начиная с 30:38
- ↑ ТУ-124, используемые как учебные пособия (неопр.). Сайт авиационной истории. Дата обращения: 7 ноября 2014. Архивировано 7 ноября 2014 года.
- ↑ Информация о бортовом № CCCP-45021 (неопр.). Дата обращения: 7 ноября 2014. Архивировано 9 октября 2014 года.
Ссылки
- МИР 24: Документальный фильм «Иду на Неву». Архивная копия от 17 февраля 2021 на Wayback Machine
- Первый канал: Документальный фильм «Посадка на Неву» (2015).
- Башкатов М. (2021-06-19). Не факт. Чудо на Неве: история подвига (док. фильм). Телеканал «Звезда». Архивная копия от 24 января 2022 на Wayback Machine
- Олег Шкловский (ведущий) (1999-02-20). Как это было (телепередача). Телекомпания «ВИD». Архивная копия от 24 января 2022 на Wayback Machine