Airco DH.10
Airco DH.10 | |||
---|---|---|---|
Airco DH. 10 Amiens | |||
Informasjon | |||
Rolle | Bombefly | ||
Produsent | Airco | ||
Designet av | Geoffrey de Havilland | ||
Første flyvning | 4. mars 1918 | ||
Introdusert | 1918 | ||
Utfaset | 1923 | ||
Status | Pensjonert | ||
Brukt av | Royal Air Force |
Airco DH.10 Amiens var et britisk to-motors mellomstort bombefly, konstruert og bygget av Airco mot slutten på første verdenskrig. Det ble for en kortere tid brukt av RAF i årene etter krigen.
Konstruksjon og utvikling
DH.10 var konstruert av Geoffrey de Havilland for å møte kravene fra Air Board for et en-eller to-motors dagbomber.[1] Det ble konstruert med basis i den tidligere Airco DH.3 bomber som var blitt brukt i 1916, men var bltt forkastet på grunn av en oppfatning om at strategisk bombing ville bli ineffektiv og at to-motors fly var upraktiske.[2]
Den første prototypen hadde sin første flytur den 4. mars 1918, med to 230 hk Siddeley Puma-motorer montert som på et skyvefly.[3] RAF evaluerte da flyet, og konkluderte med at ytelsen var under de stipulerte krav. Det oppnådde bare 145 km/t i 4 572 meters høyde med den forlangte bombelast,[1] mens kravsspesifikasjonen lød på 110 miles per time (180 km/t).[4] På grunn av disse dårlige prestasjonene ble DH.10 bygget om med kraftigere motorer, som ble installert i traktor-posisjon.
Den andre prototypen, kjent som Amiens Mark II, hadde to 360 hk Rolls-Royce Eagle VIII-motorer. Amiens Mark II var på vingene første gang i april 1918. Den viste overlegne prestasjoner og var hurtigere enn DH.9A, og den fraktet dobbelt så stor bombelast..[3]. Det var mangel på Eagle-motorer, og derfor kunne Amiens Mark II ikke settes i produksjon. I stedet ble det bygget enda en prototyp som fikk navnet Amiens Mark III, og som var utstyrt med den tilgjengelige 395 hk amerikanske Liberty-motoren som ble benyttet i DH.9A.[1] Etter vellykket evaluering ble et større antall bestilt, og det ble tilsammen bygget 1 291 fly av denne modellen.[5]
Operativ historie
Første DH.10 ble levert i november 1918. Det flyet gjennomførte flytypens eneste bombeoppdrag. Det skjedde den 10. november 1918, dagen før første verdenskrig sluttet.[5]. Etter krigen ble DH.10 brukt som postfly av de britiske okkupasjonstyrkene i Rhinen..[6]. De ble også brukt i India, i grenseområdet i nordøst under den Tredje anglo-afghanske krig.[5]. Videre ble DH.10 brukt i Egypt som postfly mellom Cairo og Bagdhad som startet 23. juni 1921.[3]
Produsenter
Daimler bygde 80 hver måned mot slutten av 1918. Det ble et mindre selskap i Birmingham som kjøpte rettighetene til Airco etter krigen, og som også opererte Daimler Air Hire og Daimler Airway I tillegg til ordren hos Aircraft Manufacturing Companies for 420 fly var pdisse selskapene underleverandører av DH.10, selv om etter krigen ble ikke alle bygd:
- The Birmingham Carriage Company - 100
- Daimler Limited - 150
- National Aircraft Factory No.2 (Heaton Chapel) - 200
- The Siddeley-Deasy Car Company - 150
- The Alliance Aero Company - 200
- Mann, Egerton & Company - 75
Operatører
Militære operatører
Sivile operatører
- Aircraft Transport and Travel Ltd opererte det eneste D.HQ-flyet med sivil britisk registrering. Dette flyet, G-EAJO, ble brukt til en regulær postrute mellom Hendon og Renfrew under en jernbanesrestreik i oktober 1919. Det ble ødelagt ved et havari i april 1920.[8]
- I det minste ble en DH.10 brukt av US Post Office til postflyvninger i en rute New York - Cleveland - Omaha i 1920.[9]
Spesifikasjoner
Tekniske data[10] | |
---|---|
Mannskap | 3 |
Lengde | 11,20 m |
Vingespenn | 20,0 m |
Vingeareal | 77,2 m² |
Vekt (uten last) | 2 550 kg |
Vekt (maksimalt) | 4 100 kg |
Motor | 2 × Liberty 12 (2 × 400 hk) |
Ytelser | |
Maksimal hastighet | 180 km/t |
Marsjhøyde | 4 900 m |
Klatrefart | 2 000 m/10 min |
Utholdenhet | 4 t |
Bevæpning | |
Maskingevaer | 2 × Lewis, 7,7 mm |
Referanser
- ^ a b c Mason 1994, p.106.
- ^ Mason 1994, p.48.
- ^ a b c Thetford 1957, p.146.
- ^ Jarrett Aeroplane Monthly September 1992, p. 15.
- ^ a b c Mason 1994, p.107.
- ^ Jackson 1987, pp.142-143.
- ^ Thetford Aeroplane Monthly October 1992, p. 10.
- ^ Jackson 1973, p.323.
- ^ Jackson 1987, p.143.
- ^ Němeček, Václav, De Havilland D.H.10 "Amiens". Vojenská letadla 1. 1989, Naše vojsko, Praha, s. 238-239, ISBN 80-206-0115-5.
Eksterne lenker
- BAE Systems- Airco DH.10 Amiens
- v
- d
- r
- Biplane No.1
- Biplane No.2
- DH.1
- DH.2
- DH.3
- DH.4
- DH.5
- DH.6
- DH.9 / DH.9A / DH.9C
- DH.10
- DH.11
- DH.12
- DH.14
- DH.15
- DH.16
- DH.17
- DH.18
- DH.19
- DH.20
- DH.21
- DH.22
- DH.23
- DH.24
- DH.25
- DH.26
- DH.27
- DH.28
- DH.29
- DH.30
- DH.31
- DH.32
- DH.33
- DH.34
- DH.35
- DH.36
- DH.37
- DH.38
- DH.39
- DH.40
- DH.41
- DH.42
- DH.43
- DH.44
- DH.45
- DH.46
- DH.47
- DH.48
- DH.49
- DH.50
- DH.51
- DH.52
- DH.53
- DH.54
- DH.55
- DH.56
- DH.57
- DH.58
- DH.59
- DH.60
- DH.61
- DH.62
- DH.63
- DH.64
- DH.65
- DH.66
- DH.67
- DH.68
- DH.69
- DH.70
- DH.71
- DH.72
- DH.73
- DH.74
- DH.75
- DH.76
- DH.77
- DH.78
- DH.79
- DH.80
- DH.81
- DH.82
- DH.83
- DH.84
- DH.85
- DH.86
- DH.87
- DH.88
- DH.89
- DH.90
- DH.91
- DH.92
- DH.93
- DH.94
- DH.95
- DH.96
- DH.97
- DH.98
- DH.99
- DH.100
- DH.101
- DH.102
- DH.103
- DH.104
- DH.105
- DH.106
- DH.108
- DH.110
- DH.112
- DH.113
- DH.114
- DH.115
- DH.116
- DH.118
- DH.119
- DH.120
- DH.121
- DH.122
- DH.123
- DH.125
- DH.126
Kampfly | |
---|---|
Bombefly | |
Passasjerfly | |
Sportsfly | |
Skolefly | |
Racerfly |
Portal: Første verdenskrig