WSK M21W2 Kobuz
Producent | |||
---|---|---|---|
Data premiery | 1974 | ||
Okres produkcji | 1974–1985 | ||
Miejsce produkcji | Świdnik Polska | ||
Napęd | |||
Silnik | jednocylindrowy dwusuwowy chłodzony powietrzem | ||
Pojemność | 175 cm³ | ||
Moc | 14/10.3 przy 6000 | ||
Ogumienie | |||
Rozmiar opon | 3 x 18 | ||
Wymiary i masa | |||
Długość | 2020 mm | ||
Szerokość | 700 mm | ||
Wysokość | 1070 mm | ||
Rozstaw osi | 1320 mm | ||
Masa własna | 112 kg | ||
Pojemność baku | 10,5 l | ||
Osiągi | |||
Prędkość maks. | 105 km/h | ||
Inne | |||
Następca | WSK Perkoz (prototyp) | ||
Modele bliźniacze | WSK M21W2 | ||
Modele pokrewne | WSK M21W2S2 | ||
Modele podobne | MZ TS 150 | ||
|
WSK 175 Kobuz – polski motocykl, którego produkcję rozpoczęto w 1974 pierwsze Kobuzy miały bardziej zaokrąglony zbiornik paliwa, silnik typ 059 lub 060 (W2B) 4-biegowy (tzw. czwórka), metalową lampę tylną zapożyczoną od motocykla SHL M17 Gazela, osłony boczne starego typu, tak jak WSK M06B3.
Na początku produkcji motocykl różnił się od modelu M21W2 tylko w kilku szczegółach. Pierwsze silniki posiadały instalację 12V (dwa akumulatory 6V 10 Ah spięte szeregowo), potem nastąpiła zmiana na instalację 6V (akumulator 6V 10 Ah). W modelu z instalacją 6V światło przednie główne zostało 12 V, gdyż jest zasilane bezpośrednio z prądnicy.
W 1974 r, po wstępnej eksploatacji, wprowadzono zmianę (zwiększenie – oprócz biegu 4) w przełożeniach na poszczególnych biegach.
- bieg I z 2,93 na 3,24
- bieg II z 1,79 na 2,18
- bieg III z 1,35 na 1,49
- bieg IV pozostał bezpośredni (przełożenie =1)[1].
Przyczyną zmiany było nadmierne zużycie okładzin sprzęgła podczas ruszania z nominalnym obciążeniem 160 kg.
W 1976 wprowadzono zmiany m.in.:
- zbiornik paliwa o nowym kształcie
- osłony boczne o nowym kształcie
- kierunkowskazy
- podwyższona szersza kierownica
- zmiany emblematów kolejno:
- WSK przykręcane,
- WSK przyklejane,
- PZL przyklejane.
Następne modernizacja nastąpiła w 1981. Wówczas motocykl został wyposażony w płaski zbiornik paliwa, tylną lampę o nowym kształcie, nowe kwadratowe błotniki.
Kobuzy były malowane w zestawieniach kolorów:
- pomarańczowy z szarymi błotnikami
- czarny z szarymi błotnikami
- cały czarny
- czerwony z szarymi błotnikami
W 1985 z taśmy produkcyjnej zjechał ostatni Kobuz.
Przypisy
- ↑ H. Załęski. WSK. Budowa, eksploatacja, naprawa. WKiŁ 1981
Zobacz też
- WSK
- p
- d
- e
Obecnie produkowane jednoślady silnikowe | |
---|---|
Różne motocykle do 1939 roku |
|
Motocykle Sokół | |
Motocykle SHL |
|
Motocykle i skutery WFM |
|
Motocykle WSK |
|
Historyczne motorowery i motocykle Romet | |
Inne jednoślady silnikowe po 1945 roku | |
Motocykle wyczynowe | |
Motocykle prototypowe |
|