MÁV 490 sorozat

MÁV 490 sorozat
MÁV 490 sorozat
Pályaszám
MÁV 490,001–069, MÁV 490,101–103, MÁV 490,951–961, MÁV 490,2001–2005
Általános adatok
Gyártó	MÁV Gépgyár, Budapest; Resicabánya (Reşiţa)
Gyártásban	1905–1956 (MÁVAG) 1984? Resicabánya
Darabszám	142 (MÁVAG) 5 (Resicabánya) db
Műszaki adatok
Nyomtávolság	760 mm
Hajtókerék-átmérő	750 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség	30 km/h
Ütközők közötti hossz	7565 mm
Szolgálati tömeg	24 t
Tapadási tömeg	24 t
Legnagyobb tengelyterhelés	6 t
Gőzvontatás
Jelleg	D–n2t
Hengerek
Átmérője	325 mm
Dugattyú lökethossza	350 mm
Gőznyomás	14 bar
Rostélyfelület	1 m²
Forrfelület	40 m²
Teljesítmény	215 kW
Vízkészlet	2 m³
Tüzelőanyag-készlet	1,3 tonna
A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV 490 sorozat témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

A 490 sorozatú gőzmozdony egy Magyarországon tervezett, 4 tengelyes kisvasúti szertartályos gőzmozdony típus.

Gyártásának előzményei és kezdete

Magyarországon – hasonlóan a szomszédos országokhoz – a normál nyomtávolságú vasutakat számos helyen pótolták keskeny nyomtávolságú vasutakkal. Ezeknek a vonalaknak az építése olcsóbb volt, és olyan helyeken is ki lehetett építeni pályáikat, ahol normál nyomtávolságú vasutak építése a nagy emelkedő, vagy kis sugarú ívek miatt nem volt lehetséges.

A MÁV Gépgyár (később Magyar Királyi Állami Vasgyárak, majd MÁVAG) 1905-ben kezdett hozzá a keskeny nyomközű vasutak akkor legkorszerűbb gőzmozdonyának gyártásához. Ez a mozdony a 70. gyári szerkezetszámú típus, a gyár legsikeresebb keskenynyomtávú típusa volt. A 70. szerkezetszámú mozdonyokból 1905-1950 között összesen 142 darab készült több változatban. Ezeknek csaknem a felét a MÁV részére, a többit pedig exportra gyártották. Kezdetben a MÁV a XXIc osztályba, 1911-től a 490 sorozatba osztotta őket. Igen nagy számban közlekedtek a mai Románia erdei vasútjain is.

A mozdony szerkezeti felépítése

A 70 típus futótengely nélküli négycsatlós, szertartályos, telített gőzzel üzemelő mozdony volt – azaz az ikerhengeres gépezet a mozdony valamennyi tengelyét hajtotta –, belsőkeretes, kazánja alkalmas szén és fafűtésre. A jobb kanyarfutás érdekében a szélső kerékpárok Klien–Lindner–Hohlachsen kiképzésűek voltak. Eredetileg a mozdony síktolattyúkkal készült, és Stephenson vezérlésű volt. Az 1942-től gyártott mozdonyok hengeres tolattyúval és Heusinger vezérlésművel készültek.

A mozdony kéthengeres gőzgépe mind a négy kerékpárt hajtja. Kazánja olyan kialakítású, hogy benne nem csak szénnel, hanem (pl. erdei vasutaknál) sokkal gazdaságosabb fával is lehessen tüzelni.

A 490,2 sorozatú mozdonyok

Az 1990-es–2000-es években több magyarországi kisvasút vásárolt a 490-es sorozathoz rendkívül hasonló kivitelű gőzmozdonyt Romániából. Ezek többségét Resicán gyártották. Érdekesség, hogy a 490-es sorozat alapján Romániában még az 1980-as években is gyártottak gőzmozdonyt, mert az erdei vasutaknál a rendelkezésre álló fa miatt gazdaságosabb volt a működésük. A rendszerváltozás után azonban ezek az erdei vasutak nagyrészt bezártak, és a gőzmozdonyokat külföldre adták el.

490-es és 490,2-es sorozatú mozdonyok Magyarországon

Bár a típus nagyon jól bevált, mára mégis viszonylag kevés maradt belőlük. Magyarországon a 60-as években szinte a teljes keskenynyomtávú vasúthálózaton átálltak a gazdaságosabb dízelvontatásra. Romániában azonban a 60-as években újra nagy számban alkalmazták – sőt Resicán még a nyolcvanas években is gyártottak a 70-es típushoz nagyon hasonló mozdonyt.

A 490-esek ma már Magyarországon csak néhány helyen üzemelnek nosztalgiaüzemben:

• A 490,039 Budapest-Hűvösvölgyben volt kiállítva, 2007-ben felújítva újra üzembe helyezték a Széchenyi hegyi Gyermekvasúton.
• Ugyanitt üzemel a 490,056, amely 2000-ig a Balatonfenyvesi Gazdasági vasútnál üzemelt. 2013-ban felújítva újra üzembe helyezték a Széchenyi hegyi Gyermekvasúton.
• A 490,053 "Bugaci Kispöfögő" ("Bugacer Schnauferl") a Kecskeméti Gazdasági Vasúton üzemelt. Ám ennek 2008-ban lejárt a kazánpróbája és a vasút bezárásával sorsa több, mint bizonytalan.

A további 490-esek helyét és állapotát a táblázatok tartalmazzák.

490-es sorozatú mozdonyok

490,2 sorozatú mozdonyok

Res : Resica
Regh : Szászrégen

Az E.M.VOIVOZI 764-12-pályaszámú gőzmozdonyt a Békéscsabai önkormányzat vásárolta az 1. Alföldi gazdasági vasút emlékére. Eredetileg a Békéscsabai Trianon emlékmű helyére szerették volna kiállítani. Kiállítása továbbra is bizonytalan volt ugyanis a mozdony számos alkatrészét ellopták. 2020-ban az Energoszervíz Kft. vásárolta meg, rendbetétele és a kiállításra való előkészítése jelenleg is zajlik.

További megőrzött 490-esek

(a teljesség igénye nélkül)

További információk

A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV 490 sorozat témájú médiaállományokat.

• kisvasut.hu
• Banovicai szénbányák
• Királyréti Erdei Vasút

Fordítás

• Ez a szócikk részben vagy egészben a MÁV XXIc című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

Irodalom

• A MÁV 490 sorozatú szertartályos keskenynyomtávú mozdonyok (német nyelven). [2007. november 11-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. december 1.)
• Mezei István Mozdonyok (Kolibri Könyvek, Móra Könyvkiadó, 1984)
• Helmut Griebl: ČSD Dampflokomotiven, Wien 1969
• Kubinsky Mihály Kubinsky (Hrsg.): Ungarische Lokomotiven und Triebwagen, Akadémiai Kiadó, Budapest 1975, ISBN 963-05-0125-2
• Malatinszky Sándor: Magyarország gőzmozdonyai. A 490-es sorozat; MÁV Zrt., Bp., 2009