Ferrovia della Schynige Platte

Ferrovia della Schynige Platte
Nome originaleSchynige Platte-Bahn
Stati attraversatiBandiera della Svizzera Svizzera
InizioWilderswil
FineBergstation Schynige Platte
Attivazione1893
GestoreBOB
Precedenti gestoriSPB (1893-1895)
Lunghezza7,3 km
Scartamento800 mm
Elettrificazione1500 V CC
Ferrovie
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La ferrovia della Schynige Platte (Schynige Platte-Bahn) è una linea ferroviaria turistica della Svizzera a cremagliera, a scartamento ridotto e a trazione elettrica che unisce la stazione di Wilderswil alla stazione ferroviaria capolinea della Schynige Platte. Ha carattere stagionale estivo.

Storia

Motrice e carrozza

Nel 1887 l'Assemblea federale accordò la concessione per una ferrovia a scartamento ridotto tra Bönigen e la vetta della Schynige Platte; nel 1890 venne variata la concessione, portando il capolinea inferiore a Wilderswil[1] e si costituì la società Schynige Platte-Bahn-Gesellschaft (SPB), con sede a Berna, per la costruzione e l'esercizio della linea[2].

La piccola ferrovia, che ha molte caratteristiche di una ferrovia di montagna, venne inaugurata il 14 giugno del 1893; l'esercizio venne inizialmente affidato alla Thunersee-Bahn (TSB, concessionaria dell'omonima ferrovia), la quale lo affidò nel 1894 alla Compagnia del Giura-Sempione (JS)[1]. Il parco rotabili iniziale era costituito da quattro locomotive a vapore a cremagliera, quattro carrozze da 48 posti a sedere ognuna e due carri merce[1]. Sin dall'inizio il parco rotabili e l'infrastruttura si dimostrarono insufficienti a soddisfare la domanda, tanto da portare la SPB in crisi già nel 1894 e a costringerla a vendere (con grosse perdite) la linea alle ferrovie dell'Oberland bernese (BOB), che rilevarono la concessione nel 1895[1]; la SPB entrò in liquidazione[3]. Sotto la gestione BOB entrarono in servizio due locomotive e tre carrozze addizionali; il 9 maggio 1914 la linea venne elettrificata, permettendo di ridurre i tempi di percorrenza[1].

La ferrovia fa oggi parte della Holding Jungfraubahn; il servizio, che si svolge dal 21 maggio al 25 ottobre di ogni anno, è svolto con l'impiego di locomotori risalenti all'elettrificazione della linea[4].

Caratteristiche

La linea, a scartamento 800 mm, è lunga 7,3 km, interamente a cremagliera tipo Riggenbach. La linea è elettrificata in corrente continua 1500 V; il raggio minimo di curva è 60 metri, la pendenza massima è del 250 per mille. La velocità massima ammessa è 12 km/h[5]. È interamente a binario unico[6].

Percorso

[6] Stazioni e fermate 
Continuation backward
per Interlaken Ost
Station on track Head station
0,00 Wilderswil
Continuation forward Straight track
per Lauterbrunnen/Grindelwald
Non-passenger station/depot on track
1,84 Rotenegg
Enter and exit tunnel
Rotenegg (168 m)
Enter and exit short tunnel
Stollfluh (16 m)
Unknown route-map component "eBST"
Wasserstation
Station on track
4,61 Breitlauenen
Enter and exit tunnel
Grätli (157 m)
Enter and exit short tunnel
Stepfegg (31 m)
End station
7,26 Schynige Platte
Manuale · Legenda · Convenzioni di stile

La linea parte dalla stazione di Wilderswil, comune alle ferrovie dell'Oberland bernese (a sua volta collegata alla rete delle Ferrovie Federali Svizzere ad Interlaken Ost[7]). Di lì, con un percorso per la maggior parte in forte ascesa, la linea permette l'accesso dei turisti alla vetta della Schynige Platte a 1967 m s.l.m..

Materiale rotabile

Locomotive
N. Nome Costruttore Data di costruzione variazione d'uso Immagini
5 SLM 1894 Gruppo H2/3, 0-4-2T, a vapore.
11 Wilderswil SLM / BBC 1914
12 (Gsteigwiler) SLM/BBC 1914
13 Matten SLM/BBC 1914
14 (Gündlischwand) SLM/BBC 1914
15 SLM / Alioth 1910 1964-92-97 ex WAB 55;1992 restituita a WAB per manovra a Lauterbrunnen;
1997 monumentata a Münchenstein come WAB 55
16 Anemone SLM / Alioth 1910 1964- ex WAB 56
17 SLM / Alioth 1910 1964-96 ex WAB 57;accantonata 1996
18 (Krokus)
Gündlischwand		 SLM/Alioth 1910 1964- ex WAB 58
19 Flühbluhme SLM/Alioth 1911 1964- ex WAB 59
20 (Edelweiss)
Gsteigwiler		 SLM/Alioth 1911 1970- ex WAB 60
21
61
Enzian		 SLM/Alioth 1912 1970-81
1992		 ricostruzione 1992
62 Alpenrose SLM/Alioth 1912 1989- ricostruzione 1989
63 (Silberdistel) SLM/Alioth 1912 1996- ricostruzione 1996

Note

  1. ^ a b c d e (FR) Message du Conseil fédéral à l'Assemblée fédérale concernant l'octroi d'une nouvelle concession aux chemins de fer de l'Oberland bernois (Du 2 septembre 1966), in Foglio federale, Berna, 22 settembre 1966, pp. 243-257. URL consultato il 3 settembre 2024.
  2. ^ (DE) Bureau Bern, in Foglio ufficiale svizzero di commercio, Berna, 16 aprile 1891, p. 369. URL consultato il 5 settembre 2024.
  3. ^ (DE) Bureau Bern, in Foglio ufficiale svizzero di commercio, Berna, 26 luglio 1895, p. 797. URL consultato il 5 settembre 2024.
  4. ^ (EN) Schynige Platte Railway - Nostalgia before the Eiger, Mönch and Jungfrau, su jungfrau.ch. URL consultato il 5 settembre 2024.
  5. ^ (DE) Technische Angabe (PDF), in Berner Oberland-Bahnen AG Geschäftsbericht 2023, Interlaken, Berner Oberland-Bahnen AG, p. 49.
  6. ^ a b Grafischer Fahrplan BOB/WAB/JB/BLM/SPB (PDF), su fahrplanfelder.ch. URL consultato il 21 ottobre 2019.
  7. ^ De Santis,Viaggio sulla Jungfrau in Italmodel Ferrovie 215/1978

Voci correlate

Altri progetti

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Collegamenti esterni

  • (EN) Pagina dedicata alla linea sul sito delle ferrovie della Jungfrau, su jungfrau.ch. URL consultato il 5 settembre 2024.
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