国鉄UC5形コンテナ
国鉄UC5形コンテナ(こくてつUC5がたコンテナ)は、日本国有鉄道(国鉄)およびそれを継承した日本貨物鉄道(JR貨物)に籍を有する20ft有蓋コンテナ (ドライコンテナ) である。
誕生から現在までのあらまし
この形式での登録は、現在の私有コンテナ形式付与基準とは大幅に異なる旧式扱いのために、新規登録は既に終了している。これにより最終登録完了後35年以上も経過した現状では、時折、数少ない現役UC5形コンテナ (西濃運輸所有) が数個積載された、今では非常に珍しいコンテナ列車の動画がネットにアップされているものの、この様に未だ現役で運用されている個数はほぼ全滅に近い微数程度ゆえに、この形式が消滅するのは時間の問題となっている。
実際の所有者及び使用者は、国鉄 ・ JR貨物以外の民間会社(ほぼ運輸会社)や、系列の団体等である。コンテナ製造会社は、製造初年度である昭和45年から登録終了となった昭和60年までの16年間で、当時鉄道車両の製作を行っていた富士重工業(※当時の社名)を始め、現在も鉄道車両製作を行っている東急車輛製造 ・ 近畿車輛 ・ 日本車輌製造他、鉄道車両ではないが、現在もトラック荷台及び特殊自動車車体の製作を行っている日本トレールモービル(※当時の社名) ・ 日本フルハーフ ・ 加藤車体工業(※当時の社名) ・ 金産自動車工業(※当時の社名)などである。
コンテナ本体の主たる材質として例えば、昭和45年9月に製造され本形式のトップナンバーとなった、日本通運所有の UC5-1 番 (東急車輌にて製造) はスチール製であるが、同じ日本通運所有で同年月に製造された連番続きの UC5-31 番 (日本フルハーフにて製造) は、四隅支柱を始め全体の骨格等を除く、胴体四面と天井面部位がアルミニウムを主体とした合板で造られたいわゆるアルミ製コンテナである。この様に各コンテナや製造したロットにより使用された材質及び、内外の構造等が多少異なる場合も多々在る。また、自重を含む総重量は、12.3t以下と定められているが、自重は2t前後が主流を占めるも各コンテナにより異なる。
なお、自重が最軽量の場合は、アルミ製コンテナでの約1.8tであり、逆に最大の重量コンテナは、部品点数の多いスチール製【片妻 ・ 片側L二方面全開タイプ】のコンテナに、更に室内の床面全体を通常は木製としているが、重量物輸送に特化する為に鉄板で補強した為に、日本トレールモービル製UC5 - 3518 - 3522(三黄通運所有、5個)の3.2tと言う、超ヘビー級の自重コンテナとなってしまった事例もある。またこのコンテナは、輸送するトラックの積載能力の関係でトラックへの積荷となるコンテナ総重量は、10tと軽量タイプとなり、この余波で実際に商品として積載出来る積荷は、6.8tと逆に最軽量となってしまった。しかし元々は特定の限られた製品輸送のために作られた[1]ある意味、特殊タイプのコンテナであった。
この様にこのUC5形コンテナ全盛期では、まだコンテナ用の荷役機器やトラックの積載能力等も現代の様には発達していなかった為に、全国展開しているコンテナでは最大値の12.3tに対応できるコンテナも多々あるが、その一方で主に限られた輸送区間での使用や、所有者又は荷主によっては総重量が10t程度に低く抑えられていた事例も多数ある。
コンテナの特徴
このコンテナは、鉄道輸送の上でもっとも基本となる横長四角形の箱型のために、いわゆるコンテナへの貨物の出し入れの要となるドアの位置や構造が多様にある。
- ※コンテナ本体の扉(ドア)配置を略語にて表す。尚、略語の意味は下記の通りである。
【片妻一方面観音全開タイプ】
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e8/UC5-3929_%E3%80%90%E8%A5%BF%E9%89%84%E9%81%8B%E8%BC%B8%E3%80%91.jpg/220px-UC5-3929_%E3%80%90%E8%A5%BF%E9%89%84%E9%81%8B%E8%BC%B8%E3%80%91.jpg)
黒字で大きく『 西 鉄 』と表記されている部分の色あせたオレンジ色の観音開きドアが、なぜか半開き状態となっている。
【2004年9月 福岡/北九州市内】
- 更には構造が一番簡素な為に、特に圧倒的シェアを占めるスチール製は、短期間で大量生産が出るために製作コストも比較的安く、また片妻側の開閉口だけの単純なタイプのために、次項より順次触れるが、他の各種タイプみたいに本体の強度を低下させる様な要因も、一部のコンテナで見受けられるアルミ素材を外壁に使用している場合を除けば、一切ない頑丈な造りである。合せて定期的にコンテナ全体のさび落としや、全体塗装等の適切な運用管理をすれば、耐用年数も大幅に伸びるなど、資産価値としてのメリットが非常に大きいく、製作個数も首位を争う様に多くの使用者に好んで採用された。
片妻一方面全開タイプ 【 ギャラリー集 】 | |
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【片妻 ・ 片側L二方面全開タイプ】
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/15/UC5-4257_%E3%80%90%E5%B0%8F%E5%80%89%E9%81%8B%E9%80%81%E3%80%91.jpg/220px-UC5-4257_%E3%80%90%E5%B0%8F%E5%80%89%E9%81%8B%E9%80%81%E3%80%91.jpg)
【1977年3月 大阪/旧、梅田貨物駅・南地区取扱所】
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8e/UC5-4883_%E3%80%90%E8%8F%B1%E6%88%90%E7%94%A3%E6%A5%AD%E3%80%91.jpg/220px-UC5-4883_%E3%80%90%E8%8F%B1%E6%88%90%E7%94%A3%E6%A5%AD%E3%80%91.jpg)
所有している会社数も、配備数も少数という非常に珍しいタイプ。
【1976年5月 岡山/東水島】
- コンテナ本体での片方(片端)の妻壁全面と、コンテナ本体での片方(片側)の全面を占めている折りたたみ形ドア(一般道の路線バスの前側にある、乗降口ドアの大型版)が、片側一方向面の中央部より左右に夫々、二枚一組の二つ折れ式として分かれて全面が観音開きに開閉する。つまりドア一枚辺りの高さはコンテナ本体と余り変わらないが、横幅はコンテナ全長を約四等分したほどの省スペース形となり、L字二方向で全面開閉する。
- ※同じ構造をした20ft形海上コンテナでの、片側四枚観音開きドアの実演動画。
- 文字通りL字二方向で観音開きに全面開閉する為に、このコンテナ一個でバラ積み貨物 - 長尺物迄と幅広く対応するので、汎用性や特に平板状のパレット他、近年の汚染土除去後の保管容器で有名になった、大袋状のフレコンバック等を使用した異形荷物の輸送効率や荷役作業効率性は非常に高く、製作個数も前項の【片妻一方面観音全開タイプ】と同様に、首位を争う様に好んで幅広く採用された。
- しかし、最大横幅の出し入れ口が確保されるために、小物等を満載状態でドアを開けた時の荷崩れによる落下受傷や、前記のドア開閉実演動画の後半部にも映っていた突風で左妻側に折りたたんだドアが戻りかける光景や、強風に煽られたりして跳ね返ったりするドアに打ち付けられたり、身体をコンテナとドアの間に挟まれる等の、ドア開閉時の作業労災事故率がこのUC5形コンテナ中では最も高い。また片面側は例えドアを閉めていても、片面側上部の横梁約6㍍弱部分は、元々比較的口径の小さい角形鋼材1本で上部の屋根端側の重量を支えている為に、常に相当の負荷が掛かっており、更にはコンテナの致命的宿命とも言える、不特定多数の運用下で、あらゆる方向からのダメージを受ける為にこの様な片側面が全開するタイプは比較的、実働耐用年数が短くなる傾向がある。
- 最悪なケースでは、JR貨物直営又は、管理委託を受けている直系私鉄のコンテナヤードでは、取り扱いの管理ルールが徹底している為に先ずありえないが、これら以外の施設で取り扱う場合( 例えば、通運のトラックターミナルや、大量に出荷する荷主の仮置き場等 )この20ftタイプのコンテナの上に、他の10ft又は12ft級コンテナを雪だるまの様に段積みして仮置きしてしまうケースがあり、この最悪のケースに見舞われたコンテナは、何の補強もない一本柱状態の上梁部分への極端な集中加重により致命傷となる。
- その他、ドア開閉構造は両サイドの片端柱に、上・中・ 下の三箇所または四箇所に分散して蝶番で固定されており、長期間の開放状態で使用したり、放置すると二つ折り扉自体の自重により、ドアが若干垂れ下がり、経年現象ゆえに次第に開閉のスムーズさを欠いたり、最悪の場合はコンテナ本体とドアとの密着部分に若干の隙間ができて、これが原因となった漏水事故が発生して積荷が傷むと言った構造的な問題がある。特に三箇所タイプが構造的にも弱いので、前記の不具合が比較的発生しやすい。
- 細かい所では、側面全体に付属している六本のロック棒が、コンテナ同士の擦れや荷役機器の接触で頻繁に変形したり最悪は折れ曲がる他、各ドア四面外周を覆っているゴムパッキンもやはり劣化するので、片妻一方のみ開閉二枚ドアタイプの三倍となる、片妻面 ・ 片側面で合せて六枚ものドアの保守などと、確かに荷役の作業効率などは非常に高いものの、全体の管理面では、サイド側のドア歪みによる積荷への漏水事故の多発 ・ 側面上部の撓みや破損 ・ 側面ドア面での凹みや、側面のドアロック棒修理・経年劣化や破損等での大量のゴムパッキン類の修理交換・ 更には、前項の様に構造的な脆弱性ゆえのコンテナの耐用年数が比較的に短い等、デメリットな面も多いタイプである。その為に、製作個数での首位を争うように大量に製作されたものの、逆に現役を早々と引退する固体が続出し、UC5形式としての終焉末期の現在では、既にこのタイプは一部の倉庫等に転用されて市中に残存する固体以外は、全滅していると思われる。
- なおこのタイプは、強度面の関係により製作会社に関係なく、全てスチール製のみで製造されている。
片妻 ・ 片側L二方面全開タイプ 【 ギャラリー集 】 | |
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【片側一方面観音全開タイプ】
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/38/Inner_of_container----6079%E3%80%90_Pictures_taken_in_Japan_%E3%80%91.jpg/220px-Inner_of_container----6079%E3%80%90_Pictures_taken_in_Japan_%E3%80%91.jpg)
通常、床面は厚めの床板張りであるが、積荷によっては画像のように、圧延スチールコイル等の重量物輸送用に対応した、鉄板張り仕様もある。
(2008年10月)
- コンテナ本体での片方(片側)の全面を占めている折りたたみ形ドアが、前項の【片妻 ・ 片側L二方面全開タイプ】と同様に片側一方向面の中央部より左右に夫々、二枚一組の二つ折れ式として分かれて全面が観音開きに開閉する。また四枚からなる折戸ゆえのドアロック棒が六ヶ所も在るにもかかわらず、【片妻一方面観音全開タイプ】と同様にドアロックのかぎ掛け封印箇所が一箇所のために、製作個数は余りないものの、建ち込めた工場や通路の狭い倉庫からの袋詰された樹脂原料等の輸送に、好んで採用された。
- しかしその反面、荷崩れによるドア開閉時の作業事故の危険性は、【片妻 ・ 片側L二方面全開タイプ】と同様に、十分な安全対策が必要となる。またやはり片側面のほぼ全体の空間のために、同じ様に償却年数が比較的短く、維持管理費等のランニングコストが掛かる。
- なおこのタイプも、やはり強度面の関係により製作会社に関係なく、全てスチール製のみで製造されている。
片側一方面全開折扉タイプ 【 ギャラリー集 】 | |
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【片妻観音開 ・ 片側中央部引き戸タイプ】
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e0/UC5-53_%E3%80%90%E4%B8%B8%E9%81%8B%E3%80%91.jpg/220px-UC5-53_%E3%80%90%E4%B8%B8%E9%81%8B%E3%80%91.jpg)
丸運が所有し、系列の大阪合同通運と共同で使用していた。
【1975年4月 東京/旧、汐留貨物駅】
- このタイプの最大のメリットは、例えば【片妻 ・ 片側L二方面全開タイプ】構造の様なコンテナを積載したトラックが、入出荷する倉庫の出入り口の前にピタッと止めた時に、側面の観音開きドアを広げるスペースが厳しい場合でもスライド式ドアを開戸して荷役することが出来る。しかし、コンテナの全長に対しての最大開口寸法は約半分弱程度の貨物出し入れ口だけしか確保出来ないのである意味使い勝手も悪く、特に長尺貨物輸送には不適格であった。
- 尚、このタイプを応用して中央の引き戸部分を観音開きに改良したタイプが、12年後の1983年に後述する【片妻全開 ・ 片側中央部観音ドアタイプ】として登場している。
【片妻全開 ・ 片側一部分面一枚ドアタイプ】
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/06/UC5-3214_%E3%80%90%E8%A5%BF%E6%BF%83%E9%81%8B%E8%BC%B8%E3%80%91.jpg/220px-UC5-3214_%E3%80%90%E8%A5%BF%E6%BF%83%E9%81%8B%E8%BC%B8%E3%80%91.jpg)
側面のSEINO文字の「SE」部分が扉になっている。
写真は西濃運輸が最初に採用した、第一次の企業カラー仕様。
【1992年4月 大阪貨物ターミナル駅】
片妻全開 ・ 片側一部分面一枚ドアタイプ 【 ギャラリー集 】 | |
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【片妻全開 ・ 片側中央部観音ドアタイプ】
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0c/UC5-5342_%E3%80%90%E5%8D%9A%E5%A4%9A%E9%81%8B%E8%BC%B8%E3%80%91.jpg/220px-UC5-5342_%E3%80%90%E5%8D%9A%E5%A4%9A%E9%81%8B%E8%BC%B8%E3%80%91.jpg)
博多運輸所有。
【1985年10月 大阪貨物ターミナル駅】
【両妻面全開 ・ 貫通トンネルタイプ】
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/74/UC5-5443_%E3%80%90%E4%B8%89%E5%85%AB%E4%BA%94_%28_%E3%81%BF%E3%82%84%E3%81%94_%29_%E8%B2%A8%E7%89%A9%E3%80%91.jpg/220px-UC5-5443_%E3%80%90%E4%B8%89%E5%85%AB%E4%BA%94_%28_%E3%81%BF%E3%82%84%E3%81%94_%29_%E8%B2%A8%E7%89%A9%E3%80%91.jpg)
【1987年6月 東京/隅田川貨物駅】
- コンテナ本体の両方(両端)の妻壁側ドアが、相対的に二方向で所謂、貫通したトンネル状に観音開きで全面開閉する。
特記事項
このコンテナ形式が出来た当時は、現在のように細分化されていないためにドライコンテナながらも現状としては通風コンテナ構造に近かったり、簡易ながら保冷機能を備えた特殊構造も少数ながら存在する。
通風機能付 【 ギャラリー集 】 | |
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保冷機能付 【 ギャラリー集 】 | |
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個体番号別詳細
本体番号 | 所有者 | 使用者 | 個数 | 製造会社 | 製造年 | 形状 | 材質 | 備考 |
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1 - 10 | 日本通運 | 10 | 東急車輌 | S45-9 | SE | 鋼製 | ||
11 - 30 | 日本通運 | 20 | 富士重工 | S45-9 | SE | 鋼製 | ||
31 - 50 | 日本通運 | 20 | 日本フルハーフ | S45-9 | E | アルミ | ||
51 - 53 | 丸運 | 住友電工 | 3 | 富士重工 | S46-1 | WE | 鋼製 | ※共同管理者は大阪合同通運。 ※本形式では唯一の製作事例で終わった。 |
54 - 63 | 四国名鉄運輸 | 名鉄運輸 | 10 | 日本トレールモービル | E | 鋼製 | ||
64 - 73 | 四国名鉄運輸 | 名鉄運輸 | 10 | 富士重工 | E | 鋼製 | ||
74 - 83 | 近鉄大一トラック | 10 | 日本トレールモービル | S46-8 | E | 鋼製 | ||
84 - 133 | 近鉄大一トラック | 50 | 加藤車体工業 | S46-8 | E | 鋼製 | ||
134 - 203 | 三八五貨物 | 70 | 金産自動車工業 | S46-9 | EE | 鋼製 | ||
204 - 233 | 三八五貨物 | 30 | 富士重工 | S46-9 | SE | 鋼製 | ||
234 - 248 | 八戸通運 | 15 | 富士重工 | S46-9 | SE | 鋼製 | ||
249 - 254 | みちのく急送 | 6 | 富士重工 | S46-9 | E | 鋼製 | ※後に『京成運輸』へ改名。 | |
255 - 324 | 第一貨物 | 70 | 東急車輌 | S46-8 | E | 鋼製 | ||
325 - 354 | 第一貨物 | 30 | 東急車輌 | S46-9 | SE | 鋼製 | ||
355 - 379 | 岡山県貨物運送 | 25 | 富士重工 | S46-9 | E | 鋼製 | ||
380 - 404 | 岡山県貨物運送 | 25 | 富士重工 | S46-9 | E | 鋼製 | ||
405 - 409 | 岡山県貨物運送 | 5 | 富士重工 | S46-9 | SE | 鋼製 | ||
410 - 421 | 岡山通運 | 12 | 富士重工 | S46-9 | SE | 鋼製 | ||
422 ・ 423 | 近鉄運輸 | 2 | 金産自動車工業 | S46-9 | E | 鋼製 | ||
424 - 431 | 近鉄運輸 | 8 | 近畿車輛 | S46-11 | E | 鋼製 | ||
432 - 439 | 岡山名鉄運輸 | 名鉄運輸 | 8 | 富士重工 | S46-9 | E | 鋼製 | |
440 - 449 | 四国名鉄運輸 | 名鉄運輸 | 10 | 富士重工 | S46-9 | E | 鋼製 | |
450 ・ 451 | みちのく急送 | 2 | 富士重工 | S46-9 | E | 鋼製 | ※後に『京成運輸』へ改名。 | |
452 | 日本通運 | 1 | 日本フルハーフ | S45-9 | E | 鋼製 | 低コストへの試作品。 | |
453 - 502 | 日本運送 | 50 | 東急車輌 | S47-2 | E | 鋼製 | ||
503 ・ 504 | 中央通運 | 扇興(せんこう)運輸 | 2 | 富士重工 | S47ー5 | SE | 鋼製 | 現『センコー』創設時の表記名。 |
505 - 512 | 水島臨海通運 | 扇興(せんこう)運輸 | 8 | 富士重工 | S47ー5 | SE | 鋼製 | 現『センコー』創設時の表記名。 |
513 - 522 | 仙台運送 | 10 | 富士重工 | S47-3 | SE | 鋼製 | ||
523 - 549 | 西鉄運輸 | 27 | 富士重工 | S47-3 | E | 鋼製 | ||
550 - 555 | 大和運輸 | 6 | 富士重工 | S47-3 | E | 鋼製 | 現『ヤマト運輸』創設時の社名。 | |
556 ・ 557 | 広島運輸 | 2 | 東急車輌 | S47-2 | SE | 鋼製 | ||
558 ・ 559※その1 | 京成運輸 | 2 | 富士重工 | S47-3 | E | 鋼製 | 旧社名、『みちのく急送』。 | |
558 ・ 559※その2 | いわき貨物 | 2 | 富士重工 | S47-3 | E | 鋼製 | 『京成運輸』から移籍。 | |
560 - 572 | 近鉄大一トラック | 13 | 加藤車体工業 | S47-4 | E | 鋼製 | ||
573 ・ 574 | 近鉄大一トラック | 2 | 東急車輌 | S47-4 | E | 鋼製 | ||
575 - 585 | 第一貨物 | 11 | 東急車輌 | S47-4 | E | 鋼製 | ||
586 - 595 | 新日本運輸 | 10 | 金産自動車工業 | E | 鋼製 | |||
596 - 600 | 近鉄大一トラック | 5 | 東急車輌 | S47-6 | SE | 鋼製 | ||
601 ・ 602 | 仙台運送 | 2 | 富士重工 | S47-9 | SE | 鋼製 | ||
603 - 632 | 日本運送 | 30 | 日本フルハーフ | S47-6 | E | 複合 | 本体四面は鋼板製ながら、屋根面はアルミ板を使用した非常に珍しい事例。 | |
633※その1 | 日本運送 | 1 | 日本フルハーフ | S47-6 | E | アルミ | 試作品 | |
633※その2 | 広島運輸 | 1 | 日本フルハーフ | S47-6 | E | アルミ | 『日本運送』から移籍。 | |
634 - 638 | 八戸通運 | 5 | 東急車輌 | S47-7 | SE | 鋼製 | ||
639 - 648 | 向島運送 | 10 | 富士重工 | S47-7 | SE | 鋼製 | ||
649 - 662 | 昭和通運 | 14 | 東急車輌 | S47-10 | SE | 鋼製 | ||
663 - 682 | 全国通運 | 20 | 東急車輌 | S47-10 | SE | 鋼製 | ※667=『クダラ合同通運』借受。 ※673 ・ 676=『大阪合同通運』借受。 | |
683 - 692 | 全国通運 | 10 | 富士重工 | S47-9 | SE | 鋼製 | ※685=『ヤマト運輸』借受。 | |
693 - 704 | 第一貨物 | 12 | 東急車輌 | S47-8 | E | 鋼製 | ||
705 - 714 | 大和運輸 | 10 | 富士重工 | S47-9 | SE | 鋼製 | 現『ヤマト運輸』創設時の社名。 | |
715 - 734 | 日本運送 | 20 | 東急車輌 | S47-10 | E | 鋼製 | ||
735 - 744 | 近鉄大一トラック | 10 | 東急車輌 | S47-9 | E | 鋼製 | ||
745 - 754 | 近鉄大一トラック | 10 | 加藤車体 | S47-10 | E | 鋼製 | ||
755 - 769 | 日本通運 | 15 | 富士重工 | S47-9 | E | 鋼製 | 769=『宮城県経済連』仕様カラー。 | |
770 - 784 | 日本通運 | 15 | 日本フルハーフ | S47-9 | E | 鋼製 | 774=『手島梱包』専用。 | |
785 - 790 | 日本通運 | 6 | 日本フルハーフ | S47-9 | E | アルミ | ||
791 - 823 | 西濃運輸 | 33 | 日本フルハーフ | S47-10 | E | 複合 | 本体四面は鋼板製ながら、屋根面はアルミ板を使用した非常に珍しい事例。 | |
824 - 829 | エスラインギフ | 札樽自動車運輸 | 6 | 日本フルハーフ | S47-10 | E | アルミ | 824 - 826及び827 - 829のグループでは、デザインが違う。 |
830 | エスラインギフ | 1 | 日本フルハーフ | S47-10 | E | アルミ | ||
831 - 836 | 近鉄大一トラック | 6 | 東急車輌 | S47-9 | E | 鋼製 | ||
831 - 836 | 松岡満運輸 | 6 | 東急車輌 | S47-10 | E | 鋼製 | ※両側面それぞれの上部側に5個、下部に4個で合計18個と言う 通常の数倍とにる多数の通風孔を取り付けて、コンテナ形式を変更しない簡易通風コンテナとして、北海道からの農産物輸送用に投入した。 | |
837 - 848 | ( 欠 番 ) | 6 | ||||||
849 - 858 | 昭和西濃運輸 | 10 | 日本トレールモービル | S47-9 | E | 鋼製 | ※両側面それぞれの上部側に4個、両妻面それぞれの上部側に2個で、 合計12個と言う通常の数倍となる多数の通風孔を取り付けて、コンテナ形式を変更しない簡易通風コンテナとして登録された。 | |
859 - 868 | 西武運輸 | 10 | 日本フルハーフ | S47-10 | E | アルミ | ||
869 - 872 | 西鉄運輸 | 4 | 富士重工業 | S47-9 | E | 鋼製 | ||
873 - 882 | 日本運送 | 10 | 富士重工業 | S47-9 | E | 鋼製 | ||
883 - 888 | 大和運輸 | 6 | 加藤車体工業 | S47-10 | E | 鋼製 | 現『ヤマト運輸』創設時の社名。 | |
889 - 894 | 西鉄運輸 | 6 | 東急車輌 | S47-11 | E | 鋼製 | ||
895 ・ 896 | 新日本運輸 | 2 | 東急車輌 | S47-12 | E | 鋼製 | ||
897 - 899 | 近鉄大一トラック | 3 | 東急車輌 | S47-12 | E | 鋼製 | ||
900 - 914 | 近鉄大一トラック | 15 | 加藤車体工業 | S47-12 | E | 鋼製 | ||
本体番号 | 所有者 | 使用者 | 個数 | 製造会社 | 製造年 | 形状 | 材質 | 備考 |
915 - 918※その1 | 名鉄運輸 | 4 | 東急車輌 | S48-1 | E | 鋼製 | ※S50-4に『中京通運』へ名義変更。 | |
915 - 918※その2 | 中京通運 | 4 | 東急車輌 | S48-1 | E | 鋼製 | ※S50-4に『名鉄運輸』から移籍。 | |
919 | 名鉄運輸 | 1 | 東急車輌 | S48-1 | E | 鋼製 | ||
920 - 929 | 近鉄運輸 | 10 | 金産自動車工業 | S48-3 | E | 鋼製 | ||
930 - 935 | 日本フレートライナー | 近鉄運輸 | 6 | 東急車輌 | S48-1 | E | 鋼製 | |
936 - 941 | 日本フレートライナー | トナミ運輸 | 6 | 富士重工 | S48-3 | E | 鋼製 | |
942 - 947 | 近鉄運輸 | 6 | 金産自動車工業 | S48-1 | E | 鋼製 | ||
948 - 951 | 大阪合同通運 | 4 | 東急車輌 | S48-1 | E | 鋼製 | ||
952 - 966 | 近鉄運輸 | 15 | 東急車輌 | S48-3 | E | 鋼製 | ||
967 - 971 | 近鉄運輸 | 5 | 東急車輌 | S48-3 | E | 鋼製 | ||
972 - 977 | 仙台運送 | 6 | 富士重工 | S48-3 | SE | 鋼製 | ||
978 ・ 979 | 大和運輸 | 2 | 富士重工 | S48-3 | E | 鋼製 | 現『ヤマト運輸』創設時の社名。 | |
980 - 984 | 大和運輸 | 5 | 富士重工 | S48-3 | SE | 鋼製 | 現『ヤマト運輸』創設時の社名。 | |
985 ・ 986 | 日本フレートライナー | トナミ運輸 | 2 | 東急車輌 | S48-3 | E | 鋼製 | |
987 - 996 | 札幌通運 | 10 | 富士重工 | S48-3 | SE | 鋼製 | ||
997 - 1000 | 近鉄大一トラック | 4 | 東急車輌 | S48-4 | E | 鋼製 | ||
1001 - 1130 | 福山通運 | 130 | 日本トレールモービル | S45-8 | E | 鋼製 | ||
1131 - 1160 | 福山通運 | 30 | 富士重工 | S45-9 | E | 鋼製 | ||
1161 | 福山通運 | 1 | 日本フルハーフ | S47-8 | E | 鋼製 | 後の『福山通運』向け大量受注の為の試作品。 | |
1162 - 1221 | 福山通運 | 60 | 日本フルハーフ | S48-1 | E | 鋼製 | ||
1222 - 1271 | 福山通運 | 50 | 富士重工 | S47-11 | E | 鋼製 | ||
1272 - 1321 | 福山通運 | 50 | 富士重工 | S48-3 | E | 鋼製 | ||
1322 - 1341 | 福山通運 | 20 | 富士重工 | S48-3 | SE | 鋼製 | ||
1342 - 1396 | 福山通運 | 55 | 富士重工 | S48-12 | E | 鋼製 | ||
1397 - 1416 | 福山通運 | 20 | 富士重工 | S48-12 | SE | 鋼製 | ||
1417 - 1497 | 福山通運 | 81 | 富士重工 | S49-3 | E | 鋼製 | ||
1498 - 1510 | 福山通運 | 13 | 富士重工 | S49-3 | SE | 鋼製 | ||
1511 - 3000 | ( 欠 番 ) | 1490 | ※福山通運のみ、1000 - 番台へ集中登録している為の続番用、予備欠番。 | |||||
3001 - 3012 | 名鉄運輸 | 12 | 東急車輌 | S48 | E | 鋼製 | ||
3013 - 3032 | 近鉄大一トラック | 20 | 加藤車体工業 | S48-3 | E | 鋼製 | ||
3033 - 3036 | 山陽自動車運送 | 4 | 加藤車体工業 | S48-2 | E | 鋼製 | ||
3037 - 3040 | 全国通運 | 4 | 富士重工業 | S48-3 | SE | 鋼製 | ||
3041 ・ 3042 | 全国通運 | 2 | 東急車輌 | S48-3 | E | 鋼製 | ||
3043 - 3087 | 日本運送 | 45 | 日本フルハーフ | S48-3 | E | 鋼製 | ||
3088 - 3093 | 大和運輸 | 6 | 日本フルハーフ | S48-3 | E | アルミ | 現『ヤマト運輸』創設時の社名。 | |
3094 - 3096 | エスラインギフ | 3 | 日本フルハーフ | S48-3 | E | アルミ | ||
3097 - 3099 | 新潟運輸建設 | 3 | 加藤車体工業 | S48-3 | E | 鋼製 | ||
3100 - 3102 | 新潟運輸建設 | 3 | 加藤車体工業 | S48-6 | E | 鋼製 | ||
3103 - 3109 | 西鉄運輸 | 7 | 東急車輌 | S48-4 | E | 鋼製 | ||
3110 - 3113 | 西鉄運輸 | 4 | 東急車輌 | S48-4 | E | 鋼製 | ||
3114 - 3116 | 武蔵貨物 | 3 | 東急車輌 | S48-7 | E | 鋼製 | ||
3117 - 3121 | 日本運送 | 5 | 日本フルハーフ | S48-3 | E | 鋼製 | ||
3122 - 3151 | 近鉄大一トラック | 30 | 加藤車体工業 | S48-6 | E | 鋼製 | ||
3152 - 3178 | 西濃運輸 | 27 | 富士重工 | S48-9 | E | 鋼製 | ||
3179 - 3198 | 西濃運輸 | 20 | 東急車輌 | S48-9 | E | 鋼製 | ||
3199 - 3231 | 西濃運輸 | 33 | 東急車輌 | S48-8 | DE | 鋼製 | ※本形式では唯一の製作事例で終わった。 | |
3232 - 3263 | 日本通運 | 32 | 東急車輌 | S48-9 | E | 鋼製 | ※一部は新潟米輸送用として、後に簡易保冷仕様に改造。 | |
3264 - 3273 | 日本通運 | 10 | 東急車輌 | S48-9 | SE | 鋼製 | ※一部は新潟米輸送用として、後に簡易保冷仕様に改造。 | |
3274 - 3276 | 三黄通運 | 3 | 東急車輌 | S48-7 | SE | 鋼製 | ||
3277 - 3279 | 東京通運 | 3 | 東急車輌 | S48-9 | SE | 鋼製 | ||
3280 - 3313 | 名鉄運輸 | 34 | 東急車輌 | S48-9 | E | 鋼製 | ※一部はロッテのマークを付けていた。 | |
3314 - 3339 | 名鉄運輸 | 26 | 東急車輌 | S48-9 | E | 鋼製 | ||
3340 - 3351 | 第一貨物 | 12 | 東急車輌製造 | S48-9 | E | 鋼製 | ||
3352 - 3354 | 第一貨物 | 3 | 東急車輌 | S48-9 | E | 鋼製 | ||
3355 - 3389 | 第一貨物 | 35 | 東急車輌 | S48-9 | E | 鋼製 | ||
3390 - 3401 | 松岡満運輸 | 12 | 東急車輌 | S48-9 | E | 鋼製 | ※両側面それぞれの上部側に5個、下部に4個で合計18個と言う 通常の数倍とにる多数の通風孔を取り付けて、コンテナ形式を変更しない簡易通風コンテナとして、北海道からの農産物輸送用に投入した。 | |
3402 - 3440 | 松岡満運輸 | 39 | 東急車輌 | S48-9 | E | 鋼製 | ||
3441 - 3469 | 新潟運輸倉庫 | 29 | 加藤車体 | S48-6 | E | 鋼製 | ||
3470 - 3483 | 新潟運輸倉庫 | 14 | 日本トレールモービル | S48-9 | E | 鋼製 | ||
3484 - 3489 | 新潟運輸建設 | 6 | 日本トレールモービル | S48-9 | E | 鋼製 | ||
3490 - 3517 | 三黄通運 | 28 | 日本トレールモービル | S48-11 | SE | 鋼製 | ||
3518 - 3522 | 三黄通運 | 5 | 日本トレールモービル | S48-11 | SE | 鋼製 | ※特定荷主使用構造のために自重が3.2tとなり、この形式中でもっとも重くなっている。 | |
3523 - 3532 | 東北トラック | 10 | 富士重工 | S48-9 | SE | 鋼製 | ||
3533 ・ 3534 | 全国通運 | 2 | 富士重工 | S48-9 | SE | 鋼製 | ||
3535 | 全国通運 | 中央通運 | 1 | 富士重工 | S48-9 | SE | 鋼製 | ※所謂、水島統一カラーと呼ばれている三色塗装仕様。 |
3536 - 3553 | 全国通運 | 18 | 富士重工 | S48-9 | SE | 鋼製 | ||
3554 - 3562 | 全国通運 | 9 | 富士重工 | S48-9 | SE | 鋼製 | ||
3563 - 3566 | 札幌通運 | 4 | 東急車輌 | S48-9 | SE | 鋼製 | ||
3567 - 3572 | 札幌通運 | 6 | 富 士重工 | S48-9 | SE | 鋼製 | ||
3573 ・ 3574 | 武蔵貨物 | 2 | 東急車輌 | S48-9 | E | 鋼製 | ||
本体番号 | 所有者 | 使用者 | 個数 | 製造会社 | 製造年 | 形状 | 材質 | 備考 |
3575 - 3584 | 三八五貨物自動車運送 | 10 | 富士重工 | S48-9 | SE | 鋼製 | ||
3585 - 3596 | 仙台運送 | 12 | 富士重工 | S48-9 | SE | 鋼製 | ||
3597 - 3614 | 大和運輸 | 18 | 富士重工 | S48-9 | SE | 鋼製 | 現『ヤマト運輸』創設時の社名。 | |
3615 - 3626 | 大和運輸 | 12 | 日本フルハーフ | S48-8 | E | アルミ | 現『ヤマト運輸』創設時の社名。 | |
3627 - 3630 | 昭和西濃 | 4 | 富士重工 | S48-9 | E | 鋼製 | ||
3631 - 3638 | 昭和西濃 | 8 | 富士重工 | S48-9 | E | 鋼製 | ※3633は四面全てで上下に帯状の多数の通風孔があり、もはや 通風コンテナ状態であるが、当形式郡に編入されている。 | |
3639 - 3663 | トナミ運輸 | 25 | 富士重工 | S48-9 | E | 鋼製 | ||
3664 - 3668 | 四国名鉄運輸 | 5 | 富士重工 | S48-9 | E | 鋼製 | ||
3669 - 3678 | 王子運送 | 10 | 加藤車体工業 | S48-10 | E | 鋼製 | ||
3679 - 3690 | 昭和通運 | 12 | 富士重工 | S48-9 | SE | 鋼製 | ||
3691 - 3695 | 昭和通運 | 5 | 富士重工 | S48-9 | E | 鋼製 | ||
3696 - 3698 | 昭和通運 | 3 | 富士重工 | S48-9 | E | 鋼製 | ||
3699 - 3714 | エスラインギフ | 16 | 日本フルハーフ | S48-8 | E | アルミ | ||
3715 - 3780 | 日本運送 | 66 | 日本フルハーフ | S48-8 | E | アルミ | ※3773=後天的に複数のシャッター式大型通風孔を取り付けている。 | |
3781 - 3825 | 日本運送 | 45 | 日本フルハーフ | S48-8 | E | 鋼製 | ||
3826 - 3895 | 西武運輸 | 70 | 日本フルハーフ | S48-8 | E | アルミ | ||
3896 - 3933 | 西鉄運輸 | 38 | 東急車輌 | S48-9 | E | 鋼製 | ||
3934 - 3937 | 札樽自動車運輸 | 4 | 富士重工 | S48-9 | SE | 鋼製 | ||
3938 | 近鉄大一トラック | 1 | 加藤車体 | S48-9 | SE | 鋼製 | ||
3939 - 3945 | 大栄運輸興業 | 7 | 富士重工 | S48-9 | E | 鋼製 | ||
3946 | 新潟運輸倉庫 | 1 | 加藤車体 | S48-10 | SE | 鋼製 | ||
3947 - 3951 | 備後通運 | 5 | 日本トレールモービル | S48-9 | E | 鋼製 | ||
3952 - 3957 | 中越運送 | 6 | 日本フルハーフ | S48-10 | E | アルミ | ||
3958 | エスラインギフ | 1 | (不 明) | S48-10 | (不明) | (不明) | ||
3959 - 3965 | センコー | 7 | 東急車輌 | S48-10 | SE | 鋼製 | ||
3966 - 3970 | 日本フレートライナー | 近鉄運輸 | 5 | 東急車輌 | S48-9 | E | 鋼製 | |
3971 ・ 3972 | 日本フレートライナー | 2 | 東急車輌 | S48-9 | E | 鋼製 | ※近鉄運輸へのリース終了で返却された。 | |
3973 | トナミ運輸 | 1 | 富士重工 | S48-12 | E | 鋼製 | ||
3974 | トナミ運輸 | 富士運送 | 1 | 富士重工 | S48-12 | E | 鋼製 | |
3975 - 3982 | トナミ運輸 | 8 | 富士重工 | S48-12 | E | 鋼製 | ||
3983 - 3992 | 新日本運輸 | 10 | 東急車輌 | S49-3 | E | 鋼製 | ||
3993 - 3999 | 西鉄運輸 | 7 | 東急車輌 | S48-12 | SE | 鋼製 | ||
4000 - 4003 | 東京通運 | 4 | 東急車輌 | S48-12 | SE | 鋼製 | ||
4004 - 4055 | 西濃運輸 | 52 | 東急車輌 | S49 | E | 鋼製 | ||
4056 - 4063 | 新潟運輸倉庫 | 8 | 加藤車体工業 | E | 鋼製 | |||
4064 - 4073 | 名鉄運輸 | 10 | 東急車輌 | S49 | E | 鋼製 | ||
4074 - 4085 | 西鉄運輸 | 12 | 東急車輌 | S49 | E | 鋼製 | ||
4086 - 4089 | 名鉄運輸 | 信州名鉄運輸 | 4 | 日本フルハーフ | E | 鋼製 | ||
4090 - 4103 | トナミ運輸 | 14 | 加藤車体 | E | 鋼製 | |||
4104 - 4118 | 西濃運輸 | 15 | 東急車輌 | S49 | E | 鋼製 | ||
4119 - 4133 | 三八五貨物 | 15 | 富士重工 | S49-3 | E | 鋼製 | ||
4134 - 4143 | 三八五貨物 | 10 | 富士重工 | S49-3 | SE | 鋼製 | ||
4144 - 4153 | 三八五貨物 | 10 | 富士重工 | S49-3 | SE | 鋼製 | ||
4154 - 4173 | 名鉄運輸 | 20 | 富士重工 | S49-3 | E | 鋼製 | ||
4174 - 4179 | 筒中プラスチック工業 | 6 | 富士重工 | S49-5 | E | 鋼製 | ||
4180 - 4195 | 丸運 | 16 | 富士重工 | S49-3 | SE | 鋼製 | ||
4196 - 4225 | 大和運輸 | 30 | 富士重工 | S49-3 | SE | 鋼製 | 現『ヤマト運輸』創設時の社名。 | |
4226 - 4230 | ( 欠 番 ) | 5 | ||||||
4231 - 4233 | 大崎運送 | 3 | 富士重工 | S49-2 | SE | 鋼製 | ||
4234 - 4236※その1 | 栄運輸 | 3 | 富士重工 | S49-2 | SE | 鋼製 | ||
4234 - 4236※その2 | 井坂運輸 | 3 | 富士重工 | SE | 鋼製 | ※所有者変更。 ※4234=小西酒造の製品で、『白雪』 広告カラー表記。 | ||
4237 - 4256 | 仙台運送 | 20 | 富士重工 | S49-3 | SE | 鋼製 | ||
4257 - 4263 | 小倉運送 | 7 | 富士重工 | S49-4 | SE | 鋼製 | ||
4264 - 4303 | 近鉄大一トラック | 40 | 加藤車体 | E | 鋼製 | |||
4304 - 4320 | 西武運輸 | 17 | 日本フルハーフ | S49-3 | E | アルミ | ||
4321 | 西武運輸 | 北海道急行トラック | 1 | 日本フルハーフ | S49-3 | E | アルミ | |
4322 - 4333 | 西武運輸 | 12 | 日本フルハーフ | S49-3 | E | アルミ | ||
4334 - 4348 | エスラインギフ | 15 | 日本フルハーフ | S49-3 | E | アルミ | ||
4349 - 4358 | 大和運輸 | 10 | 日本フルハーフ | S49-3 | E | アルミ | ||
4359 - 4368 | 名鉄運輸 | 10 | 日本フルハーフ | S49-3 | E | アルミ | ||
本体番号 | 所有者 | 使用者 | 個数 | 製造会社 | 製造年 | 形状 | 材質 | 備考 |
この形式コンテナ登録数はUC5-1番から、最終登録の5526番迄の連番で登録 となっているために、一部の大量未登録欠番(1511 - 3000迄の1490個)や極一部での数個程度の未登録欠番等を除き、通算で約4000個位ある。
脚注
出典
- ^ 吉岡心平著 昔の私有コンテナから(98)
参考文献
関連項目
外部リンク
- ※リンク先の社名等の資料は、改名・合併・倒産・売却・リース終了・使用用途変更等の理由により日々変化しているので、要注意。
- コンテナの絵本
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8~12 ft級 |
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20~24 ft級 |
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30~31 ft級 |
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40 ft級 |
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